Um olhar para o passado, de olho no futuro:

Design: O novo Renault 5 Elétrico inspira-se no modelo original, produzido entre 1972 e 1996, mantendo as linhas e características mais marcantes. O design foi modernizado por Gilles Vidal, conferindo-lhe um visual mais futurista e tecnológico. Faróis angulares, farolins verticais e o logótipo retro do R5 são alguns dos elementos que remetem para o passado.

Legado: O Renault 5 original foi um líder de vendas em Portugal e teve um papel importante no desporto automóvel nacional. A nova versão elétrica pretende dar continuidade a este legado, oferecendo um veículo acessível e funcional, mas agora com as vantagens da eletrificação.

Renault 5 E-Tech:

Plataforma: O Renault 5 Elétrico utiliza a nova plataforma AmpR Small, exclusiva para veículos elétricos. Esta plataforma permite uma configuração de motor único na frente (tração dianteira) e inclui um eixo traseiro multilink, que promete melhorar as capacidades dinâmicas do veículo.

Motorização e Bateria: O novo R5 Elétrico estará disponível com três níveis de potência: 95 cv, 120 cv e 150 cv. Os clientes poderão escolher entre duas opções de bateria: 40 kWh, com uma autonomia de 300 km, e 52 kWh, que oferece até 400 km de autonomia.

Tecnologia: O interior do Renault 5 Elétrico apresenta um design moderno e sofisticado, com detalhes que remetem ao modelo original. O veículo está equipado com um novo sistema de infoentretenimento com base no Google, que oferece acesso a diversas aplicações. Inclui também o assistente virtual Reno, com acesso a funcionalidades do ChatGPT.

Preço e Disponibilidade: O Renault 5 Elétrico tem um preço de partida de 25.000 euros. A chegada a Portugal está prevista para o terceiro trimestre deste ano. Inicialmente, estarão disponíveis as versões mais potentes e com a bateria de maior capacidade.

Conclusão:

O Renault 5 Elétrico é um regresso triunfal de um ícone. Com um design apelativo, tecnologia avançada e uma proposta elétrica acessível, o novo R5 tem tudo para conquistar o mercado e marcar uma nova era para a Renault.

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A nova plataforma revolucionária CMF-EV integra uma bateria de 60 kWh ultra plana e um motor elétrico compacto de 160 kW. A repartição do peso otimizada, a distância entre eixos alargada e o centro de gravidade bastante baixo melhoram a agilidade e aumentam o espaço a bordo.

NOVAS EXPERIÊNCIAS DE CONDUÇÃO

O Megane E-Tech 100% elétrico conjuga a sagacidade das berlinas mais compactas com a espontaneidade dos veículos mais desportivos. O eletromotor de 220 cv localizado à frente, o binário instantâneo de 300 Nm e as rodas de 20’’ dão um novo significado à palavra condução.

NOVAS INOVAÇÕES TECNOLÓGICAS

Conduza com total controlo do ambiente através do retrovisor central com câmara integrada e mantenha-se seguro graças aos vários sistemas de assistência à condução. Graças ao openR link com Google integrado pode descarregar as suas aplicações favoritas como o Google Assistant ou Google Maps.

DESIGN INOVADOR

A dianteira de estilo SUV e o corpo de uma berlina compacta conferem-lhe um visual excecional. A assinatura luminosa em full LED à frente, a faixa 3D ondeada atrás, as rodas de 20’’, os detalhes cromados em dourado e o tejadilho em preto cintilante revelam um design inédito.

ERGONOMIA E ESPAÇO

A plataforma exclusiva do Megane E-Tech 100% elétrico oferece um piso totalmente plano. 209 mm de espaço para as pernas atrás, 33 L de espaços de arrumação e uma estrutura alargada aliada ao novo painel de instrumentos openR.

SOUND DESIGN HARMAN KARDON

O som de alta fidelidade do novo sistema de som Harman Kardon aliado à tecnologia de espacialização sonora e à possibilidade de escolha do ambiente (natural, ao vivo, discoteca ou lounge) irão proporcionar-lhe uma experiência que apela a todos os sentidos, conferindo-lhe viagens intensas.

MODULARIDADE E ESPAÇOS DE ARRUMAÇÃO

Com carregador por indução à frente, entrada USB-C atrás, porta-objetos central, 33 L de espaços de arrumação centrais e laterais e ainda 352L de espaço de bagageira (útil – sem espaço para o cabo de carregamento incluído). O Megane E-Tech 100% elétrico aprimora a vida a bordo.

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SOLUÇÕES PARA AS VIAGENS MAIS LONGAS

Com 450 km* de autonomia, o Megane E-Tech 100% elétrico acompanha-o em todas as suas viagens. Mas se prevê realizar viagens muito longas, beneficie, mediante uma simples chamada telefónica, de um veículo da categoria à sua escolha durante 30 dias, com quilometragem ilimitada, com o Switch Car 30 (associado ao seu financiamento). Controle os custos de aluguer com pacotes sem surpresas.

* disponível nas versões equilibre, techno e iconic. 470 km na versão business. Informações suplementares e encomendas disponíveis a partir de fevereiro de 2022

SOLUÇÕES DE CARREGAMENTO NO DOMICÍLIO

Com o posto de carregamento Wall Box, carregue o seu Megane E-Tech 100% elétrico com total segurança. Bastam 3 horas para recuperar 80% de autonomia. E entre 7 a 10 horas para obter a carga completa. Colocado na parede, o posto de carregamento Wall Box suporta um carregamento superior (até 22kW) ao de um circuito doméstico comum. Prático e seguro, é igualmente discreto.

SOLUÇÕES DE CARREGAMENTO EM ESTRADA

Encomende o seu Mobilize charge pass a partir da sua conta My Renault e aceda à melhor rede de carregamento europeia (200 000 pontos de carregamento públicos). Em estrada, encontre o posto de carregamento elétrico mais próximo de si. Ligue o veículo, controle o carregamento e o respetivo pagamento a partir do seu telemóvel.

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Ele está falando sobre o mercado de carros elétricos na Europa. Em 2030, a UE espera que haja 30 milhões de carros elétricos nas estradas europeias.

“É algo que nunca foi feito antes com essa taxa de crescimento para um produto completamente novo”, disse o Dr. Anderson, que também é codiretor do Centro de Birmingham para Elementos Estratégicos e Materiais Críticos.

Embora os veículos elétricos (EVs) possam ser neutros em carbono durante sua vida útil, ele está preocupado com o que acontece quando eles ficam sem estrada – em particular o que acontece com as baterias.

“Daqui a 10 a 15 anos, quando houver um grande número chegando ao fim da vida, será muito importante termos uma indústria de reciclagem”, destaca.

Embora a maioria dos componentes do EV sejam praticamente iguais aos dos carros convencionais, a grande diferença é a bateria. Embora as baterias de chumbo-ácido tradicionais sejam amplamente recicladas, o mesmo não pode ser dito das versões de íon-lítio usadas em carros elétricos.

As baterias EV são maiores e mais pesadas que as dos carros normais e são compostas por várias centenas de células individuais de íon-lítio, todas as quais precisam ser desmontadas. Eles contêm materiais perigosos e têm uma tendência inconveniente de explodir se forem desmontados incorretamente.

“Atualmente, globalmente, é muito difícil obter números detalhados de qual porcentagem das baterias de íon-lítio são recicladas, mas o valor que todos citam é de cerca de 5%”, disse o Dr. Anderson. “Em algumas partes do mundo é consideravelmente menos.”

As propostas recentes da União Europeia veriam os fornecedores de EV responsáveis ​​por garantir que seus produtos não sejam simplesmente descartados no final de sua vida útil, e os fabricantes já estão começando a atingir a marca.

A Nissan, por exemplo, agora está reutilizando baterias velhas de seus carros Leaf nos veículos guiados automatizados que entregam peças aos trabalhadores em suas fábricas.

A Volkswagen está fazendo o mesmo, mas também abriu recentemente sua primeira fábrica de reciclagem, em Salzgitter, Alemanha, e planeja reciclar até 3.600 sistemas de bateria por ano durante a fase piloto.

“Como resultado do processo de reciclagem, muitos materiais diferentes são recuperados. Como primeiro passo, nos concentramos em metais catódicos como cobalto, níquel, lítio e manganês“, disse Thomas Tiedje, chefe de planejamento de reciclagem do Volkswagen Group Components.

“Partes desmontadas dos sistemas de bateria, como alumínio e cobre, são fornecidas em fluxos de reciclagem estabelecidos.”

Enquanto isso, a Renault está reciclando todas as baterias de seus carros elétricos – embora, do jeito que as coisas estão, isso chegue a apenas algumas centenas por ano. Ela faz isso por meio de um consórcio com a empresa francesa de gestão de resíduos Veolia e a empresa química belga Solvay.

“Nosso objetivo é poder atender a 25% do mercado de reciclagem. Queremos manter esse nível de cobertura e, claro, isso cobriria de longe as necessidades da Renault”, disse Jean-Philippe Hermine, vice-presidente de estratégias ambientais da Renault planejamento.

“É um projeto muito aberto – não é para reciclar apenas as baterias da Renault, mas todas as baterias, e também incluindo os resíduos de produção das fábricas de baterias.”

O assunto também está recebendo atenção de órgãos científicos como a Instituição Faraday, cujo projeto ReLiB visa otimizar a reciclagem de baterias de VE e torná-la o mais simplificada possível.

“Imaginamos uma indústria mais eficiente e econômica no futuro, em vez de passar por alguns dos processos que estão disponíveis – e podem ser ampliados agora – mas não são terrivelmente eficientes”, disse o Dr. Anderson, que é o investigador principal da o projeto.

Atualmente, por exemplo, grande parte da substância de uma bateria é reduzida durante o processo de reciclagem para o que é chamado de massa negra – uma mistura de lítio, manganês, cobalto e níquel – que precisa de um processamento ainda mais intensivo de energia para recuperar os materiais em um forma utilizável.

A desmontagem manual das células de combustível permite que mais desses materiais sejam recuperados com eficiência, mas traz problemas próprios.

“Em alguns mercados, como a China, as regulamentações de saúde e segurança e ambientais são muito mais flexíveis e as condições de trabalho não seriam aceitas no contexto ocidental”, disse Gavin Harper, pesquisador da Faraday Institution.

“Além disso, como a mão de obra é mais cara, toda a economia torna difícil fazer uma boa proposta no Reino Unido.”

A resposta, diz ele, é a automação e a robótica: “Se você pode automatizar isso, podemos retirar parte do perigo e torná-lo mais economicamente eficiente.”

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Uma olhada neste pequeno conceito nítido coloca um número em sua mente. Cinco. Sim, é um novo Renault 5. Nenhuma surpresa que ele está sendo revivido como um carro elétrico. E haverá uma versão Alpine hot-hatch.

Não são apenas doces. Uma versão de produção será lançada em menos de três anos a partir de agora. A Renault tem uma vasta experiência em pequenos veículos elétricos através do Zoe. Podemos assumir, embora não seja confirmado, que o 5 irá substituir o Zoe.

Ele usará uma versão menor da plataforma Renault-Nissan EV de segunda geração. Isso é compartilhado com o Megane totalmente elétrico que será lançado no próximo ano.

Essa nova plataforma tem uma bateria fina, então o 5 não precisa ser alto. O Megane usa um motor de 217bhp e acionamento frontal. A base 5 obviamente terá menos, mas isso dá uma dica sólida do que o Alpine 5 pode fazer. A bateria também permite um carregamento rápido, de até 130kW.

A Renault insiste que o 5 terá um bom valor como um carro urbano, dizendo que vai “democratizar o carro elétrico”. Como empresa, ela agora é capaz de fabricar carros elétricos pelo mesmo custo que a gasolina e o diesel. O Clio viverá com seus motores de combustão e híbridos.

O Renault 5 de 1972 foi uma das primeiras ondas de superminis. Tinha um design genuinamente vanguardista, mas também útil, divertido e moderno. Muitos franceses argumentam que a versão Gordini foi o primeiro hot hatch, já que foi lançado antes do Mk1 Golf GTI. Não vamos descer naquela toca do coelho. De qualquer forma, após grandes vendas e mais versões quentes incluindo GT Turbo, o R5 de segunda geração foi eventualmente substituído pelo Clio, mais adulto. Os 5 looks do conceito são obra de Gilles Vidal, o novo diretor de design da Renault. Lembre-se de que ele veio da Peugeot e fez o conceito e-Legend, outro carro clássico francês revivido para nossa época.

Há muito do 5 original nas luzes dianteiras e traseiras, e o perfil e a forma do pilar traseiro, além das superfícies planas e as rodas fazem uma homenagem aos três raios originais.

Mas os detalhes e proporções são supermodernos. Possui, diz Vidal, acabamentos e detalhes inspirados em equipamentos esportivos e eletrônicos.

Ainda não há detalhes no interior. Mas então o conceito foi feito às pressas. Sob o novo CEO Luca de Meo, durante o último semestre a Renault revisou completamente sua direção para o futuro. Isso envolve abandonar sete carros planejados e começar do zero com oito novos, incluindo este.

De Meo diz que sabe por experiência que “se você reinventar um carro de culto, ele acende uma chama sob a marca inteira”. Essa experiência? Ele foi o grande responsável quando trabalhou para a Fiat para fazer o 500 reviver em 2007.

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O cancelamento do Salão Automóvel de Genebra de 2020 não pode impedir a Renault de revelar seu novo carro-conceito. Chamado de Morphoz, o estudo vem prever o futuro elétrico da empresa em aspectos de curto e longo prazo.

O show car assume a forma de um crossover, ou melhor, uma mistura de um SUV , um sedan e um cupê de quatro portas, com saliências curtas e uma linha de teto inclinada. É baseado na plataforma elétrica modular CMF-EV da montadora, que permite várias configurações diferentes de potência, capacidade e alcance, e “habitabilidade e volume do porta-malas”.

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A compra da Opel/Vauxhall pela PSA, há pouco mais de um ano, está a revelar-se um excelente negócio. Isto porque o conglomerado liderou as vendas de automóveis de passageiros na Europa, em Setembro, em grande parte graças ao desempenho da sua mais recente aquisição. Com 80.920 unidades comercializadas, a Opel/Vauxhall assegurou o 1.º lugar no top de vendas, algo que não acontecia há 13 anos (desde Março de 2005). Mais, portanto, do que a Peugeot (72.696 unidades), a Citroën (43.750) e a DS (3.034).

Esta mudança de liderança no ranking de vendas europeu ocorre após um mês atípico, pois em Agosto muitos consumidores anteciparam a compra de um automóvel novo, devido à entrada em vigor do novo ciclo de medição de consumos e emissões WLTP (World Harmonised Light Vehicle Test Procedure). Obrigatório para todos os novos modelos produzidos a partir do dia 1 de Setembro, o novo procedimento de testes, mais rígido (e realista) em relação ao consumo de combustível e aos níveis de emissões de poluentes, levou a que o mercado europeu se ressentisse, com uma queda de 23,5% nas vendas, face ao mês homólogo de 2017, depois de Agosto ter registado um incremento de 31,2% em novas matrículas, segundo os dados divulgados pela Associação Europeia dos Construtores Automóveis (ACEA).

Fruto destas alterações, Setembro de 2018 corresponde à maior retracção mensal da década, tendo ainda a particularidade de colocar a Volkswagen fora do top 3, pois a disputa foi cerrada: a Ford garantiu a vice-liderança, com 80.813 unidades transaccionadas, e a BMW estabeleceu-se logo a seguir (80.258).

Confirmando a reviravolta introduzida pelo WLTP, o construtor de Wolfsburg caiu mais de 50%, tendo sido ultrapassado pela Mercedes (79.685), o que o relegou para o 5.º posto da tabela. Segundo a ACEA, esta foi apenas a terceira vez desde o início do século que a Volkswagen não liderou as vendas na Europa. Mais grave é a situação da Audi, que perdeu 60% dos seus clientes, enquanto a Volvo foi a única marca no top 20 a registar números superiores aos do mesmo período de 2017 (+3,1%).

Quanto aos modelos mais vendidos, houve igualmente surpresas, pois as vendas do Golf caíram mais de 70%, o que deixa o bestseller alemão fora do top 10. Destaque ainda para o Toyota Yaris e para novo Classe A, que conseguiram os seus melhores resultados de sempre.

Fonte: Observador (Leia mais)

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Vamos já esclarecer essa dúvida: a marca mais procurada em Portugal é a Mercedes. O carro mais vendido da marca de Estugarda no nosso país é o Classe A, com 4.614 exemplares vendidos em 2017.

Sem surpresa, a Toyota é a marca mais procurada em todo o mundo e aparece em primeiro em 57 dos 171 países que entraram neste estudo, registando uma média global de 7.8 milhões de pesquisas. Recorde-se que a marca nipónica foi considerada pelo sexto ano consecutivo a marca de automóveis mais valiosa do mundo e de acordo com o estudo “BrandZ Top 100 Most Valuable Global Brands” publicado pela Kantar Millward Brown está avaliada em cerca de 25.7 mil milhões de euros.

De acordo com o mais recente estudo da “Jato Dynamics”, relativo aos primeiros seis meses deste ano, a Toyota tem dois modelos entre os 10 carros mais vendidos do mundo, o Corolla, com 478.122 unidades matriculadas, e o Rav 4, com 395.816.

O domínio da Toyota é interrompido na América do Sul, onde marcas como a Honda, a Chevrolet e a Hyundai pontuam, na Rússia, na Europa Central e no Norte de África.

Destaca-se igualmente a presença da Lamborghini no topo das pesquisas de 12 países, entre eles o Paquistão, o Nepal e o Bangladesh, e a liderança da Tesla em sete nações, entre elas a Noruega, a China, a Holanda e Honk Kong.

Quanto às questões de patriotismo, só em cinco países a marca de automóveis mais procurada foi uma marca da “casa”. A Volvo lidera na Suécia, a Renault é a mais procurada em França e a Mercedes na Alemanha. A Perodua domina na Malásia e a Maruti lidera na Índia.

Fonte: Aquela máquina (Leia o artigo completo)

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Paris – O presidente do Grupo Renault, o brasileiro Carlos Ghosn, mostrou na semana passada em Paris, pela primeira vez, o protótipo K-ZE, versão elétrica do compacto Kwid, à venda no Brasil na versão flex. O modelo será produzido na China a partir do próximo ano. “O futuro é elétrico”, resumiu Ghosn. Embora não tenha dado pistas sobre expectativa de preços, o executivo informou que será um elétrico “acessível”.

De acordo com Ghosn, o ganho de escala de produção na China vai possibilitar a redução de preço. Após o abastecimento do mercado chinês, o compacto deve chegar a outros mercados emergentes e o Brasil é um forte candidato, assim como a Índia.

O K-ZE foi apresentado um dia antes da abertura à imprensa do Salão de Paris, onde carros 100% elétricos e híbridos (que conjugam motores a combustão e elétricos) estão representados nos principais estandes da exposição, que vai até o próximo domingo. A maioria deles está distante dos planos das empresas para o Brasil.

Entre as promessas mais reais há o novo Toyota Corolla. A marca japonesa não confirma, mas a próxima geração do sedã deverá ser lançada no Brasil no ano que vem, em versão híbrida. Maior destaque do estande da montadora, a nova Corolla Touring Sports é a versão perua do modelo, que não está prevista para o Brasil.

O Audi e-tron é um crossover com autonomia de 400 km e previsão de lançamento no Brasil no segundo semestre de 2019. Os outros elétricos lançados em Paris não têm previsão de chegar ao País no curto prazo. É o caso da BMW, que mostrou o novo i3 e o i3s, com acabamento mais esportivo, com baterias de maior capacidade. A marca informa que a autonomia em condições normais de uso subiu 30%, para cerca de 260 km. A Mercedes-Benz apresentou o EQC, primeiro modelo de sua submarca de elétricos, a EQ. A autonomia é de 320 km.

De acordo com o site francês Automobile Propre, no ano passado foram vendidos no país 24.904 veículos 100% elétricos, salto de 14,2% ante 2016 (21.793 unidades). Este ano o volume acumulado até agosto é de 17.698 automóveis, alta de 7,1% ante o mesmo período do ano passado. Embora a alta seja consistente, os elétricos representam pouco mais de 1% do mercado francês total.

Na Europa toda, segundo agências internacionais, foram vendidos no ano passado 430 mil veículos elétricos, o equivalente a 2% do mercado total.

As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Fonte: Exame (Leia o artigo completo)

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