O Lagonda All-Terrain Concept é o segundo carro-conceito da Lagonda revelado pela Aston Martin como parte do relançamento da marca como uma marca totalmente elétrica de luxo.

O novo conceito, ao qual a Autocar recebeu acesso exclusivo antes do show de Genebra , é o segundo conceito Lagonda depois do salão Vision Concept no show de Genebra do ano passado . Ele mostra um novo SUV Lagonda que entrará em produção em St Athan, País de Gales, em 2022.

O modelo se alinha na feira de Genebra ao lado de dois carros conceito Aston com motor central: o Vanquish Vision e o AM-RB 003 .

Como o Vision Concept, o All-Terrain Concept é totalmente elétrico. Os dois estão intimamente relacionados, compartilhando uma arquitetura e componentes-chave como parte do desejo do chefe da Aston, Andy Palmer, de que a empresa tenha maior eficiência entre seus modelos.

A versão de produção do All-Terrain Concept se alinhará com nomes como Rolls-Royce Cullinan e Bentley Bentayga quando fizer a produção. No entanto, Palmer avalia que os modelos não estarão competindo por compradores devido a suas cuecas totalmente diferentes.

“Este é um carro para empreendedores de tecnologia, os caras que dirigem Teslas , não Bentleys e Rolls-Royces ”, disse ele. “Está no mesmo mercado de alto patrimônio líquido, mas não se destina ao mesmo cliente.”

O estilo do All-Terrain é imediatamente reconhecível pelo Vision Concept, incluindo o para-brisa e o vidro lateral que são transferidos para melhorar ainda mais a eficiência entre os dois modelos. Esse perfil elegante se traduz aqui em um SUV que deve ter uma presença como nada mais na estrada, com um estilo futurista que o chefe de design, Marek Reichman, disse “desafios, mas funciona”. Ele acrescentou: “Tem que ser sobrenatural e diferente”.

Ao migrar do sedã para o SUV, o Lagonda foi projetado do teto para baixo, em vez do piso para cima, para impedir a lateral de laje usual que você obtém de grandes SUVs e para manter a carroceria elegante, mas também se beneficiar da posição de direção elevada e maior espaço de cabine e altura que um SUV traz. O SUV Lagonda é cerca de 200 mm mais alto que o sedã.

A Aston acredita que a energia elétrica e seus benefícios de embalagem também são ideais para carros de luxo, pois podem liberar muito espaço dentro da cabine. “Ninguém tirou vantagem do fato de não haver motor de combustão interna”, disse Reichman sobre os carros elétricos até agora. “Há muito espaço aqui.”

Para o efeito, o conceito de SUV Lagonda tem uma distância entre eixos ultralonga com baterias montadas no chão. Isso libera uma grande parte da pegada do carro para espaço na cabine.

Tal como acontece com seus modelos de motor central em Genebra, a Aston não confirmou as especificações técnicas do Lagonda All-Terrain Concept. No entanto, a Autocar entende que a Aston espera um alcance totalmente elétrico de cerca de 400 milhas para a versão de produção, com uma tecnologia de carregamento rápido sem fio que reabastece totalmente as baterias em 15 minutos.

O modelo terá tração nas quatro rodas, com alimentação proveniente de dois motores elétricos – um em cada eixo. Aston espera que a tecnologia de bateria de estado sólido amadureça e fique pronta para produção para ajudar com esse grande alcance, dado que uma bateria de tamanho considerável será necessária para impulsionar o que por sua própria natureza será um carro grande e pesado.

O Lagonda SUV não será um 4×4 off-road apropriado, mas terá o que Palmer descreve como “potencial fora da pista em vez de off-road”.

O vasto interior de quatro lugares é amplamente compartilhado com o conceito de salão Lagonda, mas decorado de forma diferente com materiais luxuosos, incluindo cashmere e cristal, em vez de materiais mais tradicionais para mostrar o ambiente diferente que pode ser criado. O SUV também compartilha as dramáticas aberturas da porta traseira com dobradiças com o sedã para ajudar no acesso ao interior.

Os dois conceitos Lagonda também compartilham seus sistemas de suspensão com o próximo SUV DBX , que também será construído em St Athan no início do próximo ano como o primeiro SUV da Aston.

Para esse fim, Palmer descreve a Aston como, em última instância, fazendo “sete modelos de três conjuntos de Meccano”. Isso significa relações estreitas entre o DB11 com motor dianteiro , Vantage e DBS Superleggera , o DBX, Lagonda SUV e Lagonda saloon, e então o Vanquish e quaisquer outros especiais de motor central que a Aston fabrica no topo de sua linha central de sete modelos.

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O Caoa Chery Tiggo 3x, cujas imagens foram obtidas com exclusividade pelo Jornal do Carro, é totalmente diferente do modelo anterior. O desenho é 100% novo e bem mais moderno. A grade dianteira, por exemplo, tem elementos cromados que parecem flutuar.

Por sua vez, os faróis são mais afilados que os do Tiggo 2. Além disso, eles deverão ter luzes de LEDs de uso diurno. O desenho do para-choque da frente também foi totalmente refeito.

Na traseira há várias mudanças, mas em menor grau que as aplicadas na frente. O novo utilitário-esportivo da Caoa Chery é uma espécie de “terceira evolução” do hatch Celer, com o qual compartilha a plataforma.

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Cadillac, uma das placas de identificação mais veneráveis ​​da história automotiva, com uma tradição de quase 120 anos, acaba de revelar um conceito quase pronto para produção para seu primeiro EV (veículo elétrico). O Lyriq, um luxuoso SUV de 4 (quatro) lugares, será o primeiro carro novo sustentado pelo sistema escalonável de bateria Ultium da General Motors. Esta plataforma elétrica densamente compactada permitirá que a GM produza dezenas de veículos elétricos totalmente novos de diferentes formas e tamanhos nos próximos anos, com várias quantidades de potência e alcance, de carros a picapes de tamanho normal.

Quando o Lyriq for colocado à venda ao público no final de 2022, provavelmente começando em meados de cinco dígitos e com um alcance esperado de mais de 300 milhas, será o primeiro passo no papel da Cadillac como marca pioneira de EV da GM. Ele também entrará em um campo cada vez mais lotado de SUVs movidos a bateria, de fabricantes de luxo conhecidos como Mercedes-Benz, Audi e Tesla, bem como de start-ups que você nunca ouviu falar, como Bollinger, Fisker e Rivian. A atuação da Cadillac neste campo incluirá tecnologia inovadora e, especialmente, design de interior e exterior voltado para o futuro.

“Os Cadillacs mais legais do passado sempre foram pontos de inflexão”, diz Andrew Smith , diretor executivo de design da marca. “Eles são sempre sobre o futuro. Portanto, o resumo geral para Lyriq foi: Projete o futuro do Cadillac. ”

O resultado é uma forma atraente que equilibra o tradicional com o outré. A parte frontal é romba, com uma assinatura de iluminação nova e ativa – disposta não apenas nos cantos como os faróis tradicionais, mas também combinada e tecida na “grade”. Essas luzes, para se tornarem uma assinatura Cadillac, serão usadas para “saudar” os ocupantes conforme eles se aproximam, proporcionando o que Smith chama de “um senso de ocasião e experiência“.

As laterais do corpo apresentam uma superfície côncava e convexa bastante interessante, um esforço para alcançar o que Smith chama de “uma sensação de metal líquido“. A forma geral é fluida, embora retilínea, refletindo o desejo de Smith de que o Lyriq tivesse uma “postura clássica forte“. O tratamento traseiro é talvez o mais novo, apresentando uma porta traseira saliente semelhante a um molusco e as lanternas traseiras verticais características do Cadillac renderizadas em duas partes, a superior das quais atinge profundamente a lateral do corpo, quase de brincadeira.

Este último elemento pode ter sido influenciado pelo local em que o Lyriq foi criado, o Centro Técnico da General Motors fora de Detroit, uma obra-prima do campus moderno de meados do século projetada por Eero Saarinen, com a ajuda de Harry Bertoia, Florence Knoll e outros.

“Você verá em algumas das filmagens, nós filmamos no campus de Saarinen”, diz Smith. “Nesse ambiente, adoro este carro. Todo o sentimento de um campus moderno da metade do século, de um futuro otimista. Quando você vê este carro circulando, você pensa: O futuro está aqui. ”

O interior do Lyriq dá continuidade a esse paradigma de misturar o convencional com o expressivo. Um display OLED gigante de tela única se curva no painel, direcionado para o motorista. Um head-up display totalmente novo coloca camadas de realidade aumentada e a projeta sobre a navegação e outras informações no para-brisa na linha de visão do motorista. E a próxima geração da tecnologia de assistência ao motorista do Super Cruise da Cadillac está integrada, permitindo uma direção verdadeiramente sem as mãos (enquanto os olhos do motorista permanecem na estrada) em 320.000 quilômetros de rodovias mapeadas nos Estados Unidos.

Embora materiais tradicionais como madeira, metal e couro ainda sejam utilizados no interior, eles são apresentados de maneiras intrigantes. O folheado de madeira é retroiluminado. O metal é escovado e serrilhado. Muito do interior de couro é de uma cor verde-garrafa dos sonhos. Alguns acabamentos de couro são cortados e virados de lado, para expor o que Smith chama de “sua crosta”, e então intercalados com metal. Surpresa e deleite abundam, como acontece com as inserções de camurça ultramarino brilhante dentro do porta-luvas da cabine e caixas de armazenamento.

No geral, o design do Lyriq alcança mais do que os designs SUV elétricos contemporâneos da Audi e Mercedes-Benz , que tentam deslizar sua eletrificação sob o radar, parecendo apenas mais um crossover. Mas é menos radical do que os esforços da Tesla ou da Jaguar para criar formas completamente novas para seus veículos movidos a bateria, liberados das convenções exigidas – motor na frente, tanque de gasolina atrás, transmissão entre – do projeto do motor de combustão interna. De acordo com Smith, isso é intencional.

“Toda a ideia de um EV ter que se parecer com um projeto de ciência? Talvez se for o único em seu portfólio, isso pode ser relevante ”, diz Smith. “Mas se for o primeiro de muitos, deve ser apenas proporcional e bonito.”

Fonte: https://www.architecturaldigest.com

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