Mazda MX-81 Aria

Quando os japoneses da Mazda se apaixonaram pelo design italiano

Mazda MX-81 Aria

Quando os japoneses da Mazda se apaixonaram pelo design italiano

“The shape of time” é um documentário que narra a ligação entre dois povos e duas culturas diferentes, mas próximas.

Há uma foto na qual você pode ver o Duomo de Milão ao fundo. Em primeiro plano, há um carro, mas não é um modelo conhecido ou pelo menos nunca foi visto na estrada. Há uma menina e um menino olhando para o alvo, com os braços cruzados e as mãos nos bolsos, como se para se aquecer do ar frio da madrugada. Então meu olhar volta para o Duomo, procurando algum sinal que pudesse indicar a data da foto. A fachada já foi restaurada pelo menos uma vez, mas não brilha como é hoje. Então não pode ser uma foto tirada nos anos 70, nem mesmo nos anos 90. E o carro? É italiano? Ao que parece, levando em consideração a atenção às proporções e linhas harmoniosas. No entanto, algo não combina, com aquelas janelas grandes e uma linha tão baixa. Que modelo é? De onde vem? Porque eu estava lá? O mistério só é revelado pela mão que encontrou a imagem em um arquivo oculto, reabrindo um capítulo que poderia ter ficado encerrado e, se o tivéssemos feito, teríamos perdido uma das mais belas histórias do automobilismo.

Sim, porque a foto foi redescoberta nos escritórios da Mazda Italia em Roma e desencadeou uma sequência de eventos afortunados e irrepetíveis. O carro, antes de mais nada: é o Mazda MX-81 Aria, um conceito futurista criado por Bertone em 1981. Por que Bertone trabalhou com os japoneses? E acima de tudo, esse conceito ainda existe? Após as primeiras perguntas, começaram os primeiros telefonemas, emails e mensagens entre R Bertone oma e Hiroshima, sede da Mazda. Foi Nobuhiro Yamamoto, o “pai” do MX-5, que o encontrou em um galpão não muito longe de seu escritório.

Isso é uma surpresa, pois os conceitos muitas vezes são descartados quando não são mais úteis. Mas o MX-81 ainda está intacto, apesar dos sinais do tempo. Há mais mensagens, mais e-mails, mais ligações. Japoneses e italianos voltam algumas décadas no tempo e decidem juntos que esse conceito tem que brilhar novamente e, para isso, deve retornar à Itália, a Turim, onde nasceu em 1980.

Uma operação sem precedentes começa. O estado geral do carro é bom: embora tenha sofrido com a umidade, não há danos significativos. Em seguida, foi transferido para a sede da Mazda em Hiroshima e passou por uma revisão mecânica abrangente. A intervenção centrou-se no desmantelamento do motor e no restauro de cada uma das peças, desde o radiador à bateria, passando pela bomba de água e pelo reservatório. Os freios e a direção, assim como o sistema elétrico, também foram revisados. Após 39 anos, o MX-81 é reiniciado e testado na pista.

Depois de pouco mais de duas semanas desde a descoberta, o MX-81 decola da costa japonesa, para chegar a Antuérpia (Bélgica) e depois a Turim. Esta foi realizada pelos artesãos especializados da SuperStile, empresa fundada em 2015 no distrito automotivo piemontês e que colabora com os principais centros de estilo, designers e fabricantes de automóveis de todo o mundo na criação e reconstrução de modelos, protótipos e automóveis. exposição. Para o MX-81 Aria, quase um retorno à família. Nas obras de restauração Flavio Gallizio, filho de Arrigo, ex-colaborador dos planos de forma do Centro de Estilo Bertone nas fases anteriores ao conceito Aria. Em Torino é realizada uma operação conservadora, com o objetivo de preservar os materiais originais, tanto quanto possível, optando, no entanto, por deixar visíveis os sinais do tempo. A pintura é restaurada, devolvendo a folha ao seu estado original, com uma cor igual à da época. Para alcançar este resultado, a cor do corpo é escaneada e comparada em vários pontos, e então reproduzida fielmente. Mas não só o exterior: os artigos de couro do interior são limpos de todos os vestígios de humidade e o vidro dos faróis é totalmente recriado, devolvendo o bom funcionamento dos faróis retrácteis.

Mas então de onde vem esse carro? Vamos voltar, desta vez, vinte anos. Em 1960, Hideyuki Miyakawa veio para a Itália e conheceu Giorgetto Giugiaro no Salão Automóvel de Turim. Na época, o designer italiano tinha vinte e poucos anos, mas já era o designer-chefe de Bertone. Mal sabiam os dois que este seria o primeiro passo de uma longa jornada. Hoje, Hideyuki é considerado um dos principais responsáveis ​​pelo sucesso do design italiano no Japão, e é membro honorário do Japan Automobile Hall of Fame. Não foi por acaso que Miyakawa conheceu Maria Luisa “Marisa” Bassano, que trabalhava como intérprete de japonês, e se apaixonou por ela. Miyakawa foi “adotado” pela família Bassano, a ponto de ser bem recebido em sua casa, mesmo quando Marisa fez uma viagem de estudos, que ela havia organizado anteriormente, para Hiroshima. Em 1961 Miyakawa foi visitá-la e, graças ao conhecimento pessoal da família que acolheu a menina, conheceu Tsuneji Matsuda, presidente da Mazda e filho do fundador Jujiro. Os dois começam a falar sobre a importância do design para a indústria automobilística japonesa, lançando as bases para a influência de Miyakawa na empresa.

Enquanto isso, Hideyuki e Marisa ficaram noivos e se casaram no ano seguinte. Logo voltaram a Turim, por motivos emocionais, mas também porque naquela época era a sede dos três primeiros “Carrozzeries” italianos: os lendários estúdios Bertone, Ghia e Pininfarina. Juntos, os dois começaram a atuar como intermediários entre esses estúdios de design e as montadoras japonesas. Isso é exatamente o que a Mazda está procurando, procurando maneiras de diferenciar seus próximos carros.

Matsuda envia um designer da empresa para a Itália, e a primeira colaboração entre a Mazda e a Bertone resulta no Mazda Familia 1963, um carro familiar compacto. No ano seguinte, uma versão sedan surgiu e, em 1965, um cupê completou a série. Embora longe de ser um esportivo radical, seu design mostra claramente o estilo de Bertone: afinal, ele é modelado por um jovem Giorgetto Giugiaro, um nome que está prestes a se tornar extremamente importante para o design automotivo em geral. E para a relação entre eles Itália e Japão em particular. A combinação de tecnologia japonesa e estética italiana acabou por ser um grande sucesso: com cerca de 400.000 unidades da primeira geração Mazda Familia fabricadas entre 1963 e 1968, a série atinge uma quota de mercado de 44% na sua categoria. Mas este é apenas o começo da parceria. Enquanto trabalhava no Familia, Giugiaro criou os designs de um sedã elegante e futurista: o SP8, abreviação de trabalho, tornou-se o Mazda Luce e entrou em produção em 1966. Pela primeira vez, um carro da marca foi exportado para a Europa, e contribui para a ideia de que a Mazda é um fabricante automóvel dedicado ao design.

Mesmo depois que Giugiaro foi trabalhar para Ghia, a colaboração entre Mazda e Bertone não cessou, dando origem ao projeto MX-81 em 1981. Uma nova sigla foi inaugurada, o famoso MX (Mazda eXperimental), destinado aos carros que representavam .um desafio de criar e oferecer novos valores sem ser restringido por convenções, independentemente do tipo de veículo. O primeiro carro a apresentar essa sigla foi um carro-conceito, projetado por Marc Dechamps, o designer-chefe de Bertone: um pequeno coupé ganhou vida, com o formato de cunha típico dos carros da carroceria de Torino. Mas não é a forma do carro, retirada do Volvo Tundra Concept – desenhado em 1979 para Bertone por Marcello Gandini – que surpreende, mas sim o estilo exterior e interior e as soluções tecnológicas.

Para começar, tem janelas particularmente grandes, alinhadas com o corpo, para inundar toda a cabine de luz. Depois, há os aglomerados de luzes dianteiras que estão desaparecendo, assim como o limpador de pára-brisa. Outra peculiaridade da carroceria são as lanternas traseiras verticais que ocupam praticamente todo o pilar C. Um estilo arrojado e inovador que resultou em um coeficiente de penetração, especialmente para a época: 0,29.

Mas não é a forma da carroceria que caracteriza o Mazda MX-81 Aria, nem seus vidros generosos: a verdadeira peculiaridade do conceito japonês é seu volante. Em vez da clássica coroa circular, os raios e a coluna, há uma espécie de cinto unidirecional composto por pequenos espigões de plástico fixados de forma flexível, presos ao sistema de direção hidráulica, que corre ao longo do painel de instrumentos retangular, onde as informações sobre um tela colorida. Claro, não há TFT ou algo parecido, mas uma bela mini TV de tubo de raios catódicos. Entre o monitor e o volante estão os vários controles para operar os limpadores de para-brisa, piscas, luzes e até a buzina.

Há também outros detalhes menores, como os bancos dianteiros que giram para facilitar o acesso ao banco traseiro. Nascido expressamente como um conceito, o Mazda MX-81 Aria permite excessos impossíveis de produzir, embora o Mazda 323 F aceite alguns pequenos detalhes, especialmente na frente com o nariz achatado e as luzes retráteis. Ao contrário, era impossível para aquele volante acionado por correia entrar no processo de produção em massa. Porém, a experiência nos ensinou que a história se repete e hoje, com os primeiros protótipos de carros autônomos nível 4 e 5, volantes são passíveis de repensar pelos fabricantes e conceitos com controles retangulares, capazes de retrair no painel quando não em uso, eles estão se tornando cada vez mais na moda.

O MX-81 deu a campainha no Salão do Automóvel de Tóquio e nesse mesmo ano foi o protagonista da sessão fotográfica ambientada em Milão, na Piazza del Duomo, de onde partimos e para onde voltamos em 2021, com o conceito na empresa do MX-30, o carro elétrico que a fabricante japonesa lançou por ocasião de seu centenário.

Uma história que une o design italiano ao japonês, uma história que merece ser contada. Assim nasceu o documentário La forma del tempo , com os protagonistas que contam este conceito na primeira pessoa, um marco na relação entre Japão e Itália e na ligação entre dois povos tão diferentes mas ao mesmo tempo tão próximos.

O documentário, de dez minutos, está online gratuitamente no YouTube:

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