O pequeno SUVde aventura da Subaru recebeu alguma nova tecnologia para combinar com sua nova aparência, mas os preços estão subindo em todos os modelos.
O 2021 Subaru XV recebeu sua atualização de meia-idade, recebendo um leve facelift e algumas novas tecnologias de direção, juntamente com algumas novas variantes.
Mas, embora a Subaru tenha aumentado os preços do XV 2.0i AWD de nível básico em US $ 450, para US $ 29.690 antes dos custos na estrada, as classificações mais altas viram os preços aumentarem para até US $ 1170.
O Taycan EV de nível básico da Porsche oferece até 469 cavalos de potência.
O mais novo Taycan da Porsche também é o mais barato. Juntando-se oficialmente à linha americana da Porsche na terça-feira, o EV de nível básico — simplesmente chamado Taycan — fica abaixo dos modelos 4S, Turbo e Turbo S, com preço a partir de US$81.250 (incluindo US$1.350 para destino e excluindo créditos fiscais federais e locais).
A grande coisa que separa este Taycan de seus irmãos é sua arquitetura de tração traseira. Enquanto os modelos 4S, Turbo e Turbo S têm uma configuração de motor duplo que permite tração integral através da estrada, a base Taycan tem apenas um motor elétrico montado no eixo traseiro. Alimentado por uma bateria de íon de lítio de 79,2 quilowatts-hora, este motor produz 321 cavalos de potência e 250 libras-pés de torque em sua melodia padrão. Com o controle de lançamento ativado — parte do pacote Sport Chrono opcional — esses números aumentam para 402 hp e 254 lb-ft enquanto executam overboost.
Por mais US$5.780, os compradores podem optar pela especificação Performance Battery Plus, que atualiza a bateria para uma unidade de 93,4 kWh. Isso significa que há 375 hp e 250 lb-ft de torque disponíveis o tempo todo, e até 469 hp e 263 lb-ft durante a execução do controle de lançamento.
Curiosamente, independentemente do tamanho da bateria e da saída do motor, a Porsche cita um tempo de 0 a 60 mph de 5,1 segundos para a base Taycan. Para comparação, o Taycan 4S fará a mesma execução em 3,8 segundos, enquanto o Turbo e o Turbo S reduzem esse tempo para 3,0 e 2,6 segundos, respectivamente. A velocidade máxima para o Taycan é de 143 mph, comparada a 155 mph para o 4S e 161 mph para o Turbo e Turbo S.
Uma grande vantagem da configuração de motor único do Taycan é seu menor peso de freio. Em sua forma mais leve, o Taycan padrão inclina as balanças em 4.566 libras — uma redução de 205 libras em relação ao 4S. Adicionar a bateria maior eleva esse peso base para 4.742 libras.
Não importa o tamanho da bateria, a Porsche diz que o Taycan pode passar de um estado de carga de 5% para 80% em pouco mais de 20 minutos quando conectado a um carregador rápido CC de alta velocidade. Os números estimados pela EPA ainda não estão disponíveis, mas não espere nenhuma especificação que supere a Tesla. O Taycan 4S com a bateria maior é avaliado apenas em 203 milhas, embora tenhamos achado muito fácil exceder os números da EPA. Para o ano modelo 2021, a Porsche expandiu sua parceria com a Electrify America para agilizar o processo de carregamento.
Praticamente todo o hardware padrão do chassi da Taycan é compartilhado com o 4S. Ambos os carros têm freios dianteiros de 14,2 polegadas e traseiros de 14,1 polegadas, embora os 4S sejam pintados de vermelho, em comparação com o preto no carro base. Esses freios são colocados atrás de rodas padrão de 19 polegadas, envoltos em pneus de verão dianteiros da série 225/55 e traseiros da série 275/45. Como em outras variantes Taycan, os freios revestidos à superfície e de cerâmica de carbono da Porsche são opcionais, assim como as rodas de 20 e 21 polegadas.
Todo o resto é transferido dos outros modelos Taycan, incluindo a mais recente e melhor tecnologia de infoentretenimento da Porsche com atualizações aéreas, compatibilidade com o Apple CarPlay e assinaturas no carro. Nichos como um carregador integrado de 19,2 kW, display head-up e sistemas de áudio atualizados estão disponíveis, assim como um monte de opções de cores interiores e exteriores, incluindo o fantástico Frozen Berry Metallic que você vê aqui. Mais Porsches cor-de-rosa, por favor.
O Taycan com tração traseira foi colocado à venda na China há algum tempo, e a Porsche usou recentemente um para estabelecer um Recorde Mundial do Guinness para maior deriva com um veículo elétrico. Se você quiser tentar quebrar esse recorde sozinho (não), a base Taycans está disponível para pedido nos revendedores dos EUA agora.
Intimamente relacionado ao hatchback subcompacto do Fit, que é chamado de Jazz na Europa, o HR-V está crescendo um pouco. Revelado em novembro de 2013 no Salão Automóvel de Tóquio, a segunda geração do crossover será redesenhada do zero no dia 18 de fevereiro como um modelo de 2022 .
Em antecipação à grande revelação, a Honda está promovendo o recém-chegado com alguns teasers. A primeira das duas fotos revela uma janela inclinada para a porta traseira, que é complementada por luzes de freio de corpo inteiro que dão ao HR-V a impressão de largura, apesar de sua dimensão diminuta. A segunda imagem está centrada no emblema e: HEV afixado na porta da bagageira.
Vendido nesta parte do mundo exclusivamente como um híbrido, o Jazz e: HEV possui dois motores elétricos que funcionam em conjunto com um motor de quatro cilindros. Uma transmissão de engrenagem fixa também precisa ser destacada, junto com uma classificação combinada de 109 PS (107 cavalos de potência) e uma classificação de torque de 253 Nm (187 libras-pés).
Mesmo que a potência não seja exatamente impressionante, não se esqueça que o torque excede em muito os 127 libras-pés (172 Nm) do HR-V vendido nos Estados Unidos. O trem de força e: HEV do Jazz também é notavelmente frugal no regime WLTP porque promete 4,5 litros por 100 quilômetros (52,2 milhas por galão) e 102 gramas de emissões de dióxido de carbono por quilômetro.
Embora as classificações para o HR-V sejam desconhecidas no momento, a montadora japonesa confirmou que o e: HEV será o padrão no Velho Continente. No entanto, não pense por um momento que a Honda está se juntando ao partido verde só porque quer fazer uma afirmação. A verdade é que o impulso agressivo de eletrificação da Honda foi forçado pelas circunstâncias.
A partir de 2021, e em etapas a partir de 2020, a meta de emissões médias em toda a frota da UE para carros novos é de 95 gramas por quilômetro. Este nível corresponde a um consumo de combustível de aproximadamente 4,1 litros de suco de dinossauro por 100 quilômetros (57,3 milhas por galão), o que é uma tarefa muito difícil, se você me perguntar.
Porém, a Honda não está sozinha nesta situação difícil. De acordo com a JATO Dynamics, as metas de CO2 impostas pela Comissão Europeia deverão gerar 34 bilhões de euros em multas na UE.
Aqui está o sonho: um carro elétrico acessível com uma bateria grande o suficiente para corresponder à distância que você pode viajar em seu carro normal com o tanque cheio. Bem, acredite ou não, esse dia não está longe. Basta olhar para o Hyundai Kona Electric como prova.
É um carro elétrico que você pode comprar, agora mesmo, que pode viajar oficialmente até 449km (279 milhas) entre cargas, graças à sua bateria de 64 kWh. Esse tipo de distância costumava ser a preservação da brigada astronomicamente cara de EVs, como Teslas . E não pense que a Kona Electric se preocupa apenas em ser uma Coelhinha Duracell e durar para sempre. Também está florescendo rápido, mas veremos como funciona um pouco.
Claro, todo mundo quer um SUV hoje em dia, e a Kona Electric também cobre esse ângulo. É baseado – como você deve ter percebido – o Hyundai Kona , que é o pequeno SUV da empresa . Então, está na tendência e faz o bizz para alcance, mas é melhor que seus concorrentes?
Se você está olhando especificamente para um SUV elétrico, eles incluem o Kia e-Niro , o Kia Soul EV e o MG ZS EV . Ou, se você deseja apenas volts e o papel de embrulho não faz diferença, que tal o Nissan Leaf “parecido com um carro” , o Peugeot e-208 e o Renault Zoe .
Continue lendo para descobrir todos os segredos da Kona Electric. E se você decidir que quer comprar um Kona Electric, ou mesmo qualquer outro carro novo, certifique-se de verificar nossas páginas para ver o quanto podemos economizar sem qualquer pechincha.
Patentes depositadas pela Take-Two Interactive, empresa controladora da Rockstar Games, sugerem que o GTA 6 será melhor do que o GTA Online em pelo menos um aspecto importante.
Novas patentes apresentadas pela Take-Two Interactive sugerem que GTA VI terá uma enorme vantagem sobre GTA Online em pelo menos um aspecto, embora ainda não se veja como os recursos serão implementados em um futuro jogo de Grand Theft Auto teórico . A Take-Two Interactive é a empresa-mãe da Rockstar Games, a desenvolvedora por trás da série Grand Theft Auto . Embora os rumores sobre o GTA 6 tenham persistido por vários anos, a Rockstar Games permaneceu publicamente comprometida com o GTA Online , o componente multiplayer online imensamente popular do GTA 5 , e também com o Red Dead Online .
Com as versões da geração atual de GTA 5 já confirmadas e um foco renovado nos componentes multiplayer online dos jogos existentes graças ao Red Dead Online se tornar um jogo autônomo , parece que a Rockstar não tem planos imediatos para uma nova parcela da série Grand Theft Auto . Essa postura tem persistido por um bom tempo e tem frustrado os fãs que querem lançamentos mais frequentes da popular franquia, mas com o sucesso financeiro contínuo de GTA 5 e Red Dead Redemption 2 continuando lucrativo, é compreensível que a Rockstar não sentiu a necessidade de se esforçar para lançar um novo jogo.
COMPLETAMENTE CARREGADO. TOTALMENTE ELÉTRICO. PRONTO PARA MUDAR O JOGO PARA SEMPRE.
Como o primeiro supertruck totalmente elétrico de zero emissões e limites de zero do mundo, o HUMMER EV gera a potência e a tecnologia para conquistar o off-road com extraordinária confiança. O revolucionário HUMMER EV construído em Detroit vai deixar tudo o que você pensou ser possível em uma nuvem de poeira.
Para enfrentar os obstáculos mais difíceis fora do pavimento, o domínio off-road é projetado em cada elemento do HUMMER EV.
CrabWalk é uma configuração revolucionária disponível que utiliza a direção nas 4 rodas do HUMMER EV (suas rodas traseiras podem virar até 10 graus em qualquer direção) para dirigir diagonalmente em baixas velocidades, ajudando-o a atravessar trilhas estreitas com uma capacidade que nenhum outro caminhão em seu segmento pode combinar.
Precisa superar ou sair de uma situação difícil? Está prestes a arranhar a parte inferior da carroceria e precisa de altura extra? Inicie o Modo de Extração, o primeiro de seu tipo, e o HUMMER EV ativa sua Suspensão Adaptável de Transporte Aéreo para elevar aproximadamente 6 “para superar obstáculos difíceis – pense em atravessar pedras ou vadear água.
UltraVision – com até dezoito visualizações de câmera disponíveis † – inclui câmeras à prova d’água na parte inferior da carroceria, que oferece visualizações em tempo real para ajudá-lo a escolher sua melhor linha ao longo da trilha. Eles estão voltados para frente e para trás e estrategicamente posicionados baixos o suficiente para ver além das placas de deslizamento. Além disso, as câmeras inferiores incluem uma função de lavagem e protetores de lente substituíveis.
Tudo começa com uma distância ao solo elevada, possibilitada pelos pneus Goodyear ® Wrangler Territory de 35 “especialmente projetados para um equilíbrio ideal de desempenho dentro e fora da estrada. Para aqueles que exigem mais, o HUMMER EV foi projetado para se adequar ao mercado de pneus OD 37” .
O domínio off-road é projetado em todos os aspectos do HUMMER EV. Uma suspensão dianteira e traseira independente padrão permitirá um manuseio fora do pavimento notável e conforto na estrada, enquanto os e-lockers dianteiros e os armários traseiros virtuais disponíveis †(16) otimizam a tração. Além disso, os semi-eixos esféricos estriados para serviço pesado disponíveis †(16) ajudam a maximizar a articulação e reduzir o feedback da direção durante curvas fechadas e fora de estrada.
Utilizando placas de aço resistentes e escudos em torno do diferencial e do pacote de bateria, blindagem completa sob a carroceria †(17) e deslizadores de rocha ajudam a proteger o HUMMER EV em ambientes extremos fora de estrada.
O HUMMER EV foi projetado para comandar a precisão em todas as situações de direção. A direção nas 4 rodas disponível †(18) ajuda a reduzir o raio de viragem e permite manobrabilidade ágil, semelhante a um sedã compacto, seja mudando de faixa na rodovia, rastejando de pedras na trilha ou parando em uma vaga de estacionamento.
Disponível Adaptive Air Suspension †(19) ajusta automaticamente a altura do passeio de HUMMER EV para condições-diminuir diferentes para melhor aerodinâmica e entrada fácil e saída e até 2″ para distância ao solo melhorada. E disponível contínuo de amortecimento adaptativo Ride Control †(19) responde às entradas em-estrada, ajustando níveis de amortecimento perfeitamente para uma dinâmica de condução aprimorada e, quando fora de estrada, ajusta os níveis de amortecimento com base na viagem de choque para desbloquear refinamentos adicionais.
É assim que se parece o limite zero. O Infinity Roof líderes do setor e os Sky Panels modulares criam uma experiência imersiva ao ar livre. Deixe o mundo entrar removendo os quatro painéis do telhado e armazenando-os na caixa de alimentação, guardando a I-Bar frontal e abaixando o vidro traseiro elétrico.
Disponíveis Painéis Sky transparentes do HUMMER EV são tingidas para desviar o sol e ajudar a proteger contra os elementos, proporcionando vistas panorâmicas † .
O sistema de áudio Bose de 14 alto-falantes com Centerpoint com Electric Vehicle Sound Enhancement (EVSE) cria uma experiência acústica projetada para a cabine HUMMER EV.
Pode ser silencioso, mas as tecnologias revolucionárias e o design inconfundível do HUMMER EV falam alto.
Oferecendo a versão mais recente do Super Cruise † , HUMMER EV com tecnologia de assistência ao motorista para direção sem as mãos e mudança automática de faixa em mais de 200.000 milhas de estradas compatíveis e em crescimento.
Como tudo no HUMMER EV, sua cabine foi projetada com uma combinação sem precedentes de inovação e luxo em mente. Viagens intergalácticas e paisagens sobrenaturais são a inspiração para seu interior com o tema Horizonte Lunar †(20) . Descubra detalhes da Tech Bronze, piso durável para qualquer clima e muito mais.
A tela do Centro de Informações do Driver de 12,3 “em cores e uma tela de toque em cores diagonal de 13,4” montadas no centro colocam dados personalizáveis, configurações e controles sob seu comando.
Os elementos de design do HUMMER EV são infundidos com sinais exclusivos, começando com seis barras de grade verticais, um perfil de teto de torre baixa e um pára-brisa vertical, enquanto o acabamento é forte com lanternas traseiras exclusivas.
Smart Summon ficará mais inteligente com o tempo, diz a empresa
Smart Summon, o recurso de estacionamento autônomo lançado pela Tesla em meados de setembro , já foi usado “mais de um milhão de vezes”, disse a empresa em sua declaração de lucros trimestrais na quarta-feira.
O recurso permite que um veículo Tesla deixe uma vaga de estacionamento e navegue em torno de obstáculos até seu proprietário. Proprietários de Tesla que compraram a opção Full Self-Driving em seus carros a receberam como parte da atualização de software da versão 10 que saiu em 26 de setembro. Usando apenas o aplicativo Tesla em seu smartphone, você pode “convocar” seu carro até você a uma distância máxima de (61 metros) 200 pés, desde que o carro esteja dentro de sua linha de visão.
Houve alguns soluços, porém, com alguns usuários postando vídeos no Twitter e no YouTube de quase acidentes ou veículos confusos e lentos. Um proprietário de Tesla tuitou sobre “danos no pára-choque dianteiro”, enquanto outro afirmou que seu Modelo 3 “bateu na lateral de [uma] garagem”. Um vídeo de uma quase colisão com um SUV em alta velocidade deixou o proprietário sentindo que seu teste de Smart Summon “não foi tão bem”. Outro Tesla foi filmado aparentemente confuso por pedestres e outros carros enquanto tentava atravessar um estacionamento do Walmart.
Mas a empresa diz que espera lançar atualizações de software over-the-air no futuro que podem resolver alguns desses problemas.
Afinal, sua grande surpresa CES pode evoluir além do estágio de conceito.
A Sony surpreendeu muitas pessoas na CES quando revelou um protótipo de carro elétrico . Na época, ele sugeriu que não pretendia que o Vision-S fosse usado em vias públicas, mas avance seis meses e, afinal, pode estar levando o carro para as ruas.
A empresa revelou em uma descrição de vídeo no YouTube (via Autoblog ) que o carro “chegou a Tóquio para o avanço de nossas tecnologias de sensoriamento e áudio. O veículo protótipo também está em desenvolvimento para testes em estradas públicas neste ano fiscal. ”
A Sony disse que criou o protótipo para mostrar sua tecnologia aos fabricantes de automóveis. No entanto, parece que a empresa está realmente interessada em fazer algo mais com o carro.
O Vision-S tem dois motores de 200kW, um na frente e outro na traseira. Ele pode ir de 0-62 MPH em 4,8 segundos e tem uma velocidade máxima de 149 MPH. Na época em que a Sony revelou o carro, ele tinha recursos de direção autônoma de nível 2, o que significa que pode lidar com direção, aceleração e frenagem, mas um motorista deve estar no local para assumir o controle, se necessário. A empresa disse ao Engadget na CES que estava interessada em alcançar níveis mais elevados de autonomia, mas isso não é necessariamente uma questão urgente.
O Vision-S vem com 33 sensores para permitir uma direção autônoma e outros recursos, como o reconhecimento de pessoas e itens dentro e fora. Ele pode ajustar as configurações do carro para corresponder às preferências de quem está dentro. E, como se trata da Sony, o foco está no entretenimento automotivo. O Vision-S possui 360 Reality Audio, com alto-falantes em cada um dos quatro encostos de cabeça dos assentos. Ele também tinha uma interface de usuário elegante, incluindo uma tela panorâmica sensível ao toque.
O Vision-S certamente chamou nossa atenção em janeiro, mas agora há uma chance de que talvez, algum dia, possamos dirigir o carro também.
O Purosangue será o primeiro SUV da Ferrari – e estará disponível com motor V6, V8 ou V12
A Ferrari lançará em breve o Purosangue SUV – e o carro que está se tornando rapidamente o veículo mais polêmico na história de 91 anos da empresa italiana. Quando estiver à venda no próximo ano, o Purosangue enfrentará um número crescente de SUVs ultrapremium, como o Aston Martin DBX e o Lamborghini Urus .
A Ferrari confirmou recentemente que o novo Purosangue será baseado na mesma plataforma do Roma GT . Michael Leiters, diretor de tecnologia da Ferrari, explicou: “Em geral, teremos duas famílias de arquitetura – famílias de motores dianteiros e traseiros. A modularidade está aí e, especialmente na arquitetura de motor dianteiro, temos que prever muitos mais modelos. Temos um 2 + 2, temos um 4+, estamos pensando em Purosangue e assim por diante. ”
O design da Ferrari Purosangue é visualizado por nossas imagens exclusivas – e certamente apresenta elementos do Roma GT, mantendo as linhas dramáticas do grand tourer, capô longo, cauda curta e ancas alargadas. A frente do SUV provavelmente usará uma grade mais convencional do que a Roma, embora ainda haja muitas entradas para maximizar o resfriamento do motor.
As imagens também sugerem que o Purosange adotará um layout de três portas, com uma única meia porta atrás do motorista para os passageiros do banco traseiro, permitindo à montadora alegar que o carro está mais firmemente enraizado na herança da Ferrari do que simplesmente pertencer à tendência do mercado de massa que viu milhões de SUVs vendidos em todo o mundo.
Na traseira, a porta traseira poderia se parecer mais com a do GTC4Lusso do que com a do Roma. Uma porta traseira mais prática tornaria o Purosangue mais utilizável, com maior espaço no porta-malas – fatores que geralmente não estão na cabeça de um engenheiro de Ferrari.
Nova Ferrari Purosangue 2021: desempenho e especificações
O novo Purosangue poderia muito bem apresentar um trem de força híbrido plug-in , semelhante em design à unidade encontrada no SF-90 Stradale , com Leiters afirmando que a plataforma do SUV é capaz de abrigar motores V6, V8 ou V12.
No entanto, esperamos que as duas unidades anteriores sejam as mais prováveis de receber assistência elétrica. A Ferrari continuará a desenvolver seu motor V12 de 6,5 litros independente do acionamento híbrido, já que a combinação de um motor de combustão pesado com um motor elétrico ainda mais pesado e um pacote de bateria não é preferido pelos engenheiros da empresa.
O diretor de marketing da Ferrari, Enrico Galliera, disse à Auto Express: “Para ser honesto, eletrificar um V12 significa criar – muito provavelmente – um carro pesado e grande. Portanto, a eletrificação idealmente deve ser combinada com motores menores. A filosofia é tentar estar preparado com diferentes tecnologias para utilizá-las com a evolução necessária ”, acrescentou. “É por isso que temos uma ampla gama de motores: V12, V8 e, no futuro, o V6.”
Como o Purosangue compartilhará seus fundamentos com o Roma, esperamos que use o mesmo V8 turbo de 3,9 litros. No GT, o motor produz 612bhp e 760Nm de torque – o que é provável que seja uma constante entre os dois modelos. No entanto, a Ferrari poderia se afastar do layout de tração traseira do Roma, dada a quantidade de espaço extra disponível na carroceria do Purosangue, mudando para um sistema de tração nas quatro rodas.
Mercado, preços e data de lançamento
A nova Ferrari Purosangue fará sua estreia oficial em 2021. Os marqueteiros da empresa a apelidaram de “FUV” (que é “Ferrari Utility Vehicle”) – e terá como alvo o mesmo público que os potenciais compradores do Bentley Bentayga e dos principais compradores do Range Rover.
Ele também será posicionado acima do Roma GT na linha da empresa. Dado que os preços para aquele carro devem começar em torno de £ 190.000, esperamos que o Purosangue tenha o preço de £ 200.000 quando os pedidos forem abertos.
A BMW está trabalhando em uma continuação do carro halo híbrido plug-in i8, que por si só nunca correspondeu às expectativas.
Previsto pelo carro-conceito BMW Vision M Next 2019, esse substituto ainda a ser nomeado (passamos a chamá-lo de i8 M ) deve dar mais ênfase ao desempenho do que seu antecessor.
