O novo Challenger da Indian é um operador tranquilo e seu motor PowerPlus é a estrela do show. Embalado com grunhido, o grande escapamento é rápido e refinado com uma pitada de caráter americano e decadência.
É bem equipado, extremamente confortável e agradável, mas os controles não são perfeitos e a tela pode ser problemática.
Construído para o cruzeiro de grandes milhas e pés para a frente, é composto por uma moto do seu tamanho e brilha em longas rodovias, cantos fluidos e até em coisas apertadas, mas pode ser difícil de manobrar com agilidade.
Não é barata, em comparação com a concorrência européia e japonesa; portanto, apenas os fãs sérios de turismo de longa distância V-twin precisam se inscrever.
Pressione o controle de cruzeiro, sente-se e deixe o Challenger percorrer as milhas. Com a posição de andar da cadeira de barbeiro, andar de dia inteiro é um prazer sem dor, embora as barras possam ser colocadas mais perto do ciclista para menos alongamentos dos braços.
Sempre há uma sensação de volume imenso embaixo de você, especialmente em velocidades baixas, mas ela se derrete rapidamente e esses quilos são uma vantagem para um ensacador em movimento – achatando cada solavanco em seu caminho e colocando tanta pressão nos pneus nas curvas , a aderência gerada faz com que pareça quase intransponível.
Você não esperaria que ela lidasse com um monstro desses, mas a INDIAN sempre se destacaram na construção de grandes contusões, precisas e leves em seus pés nos cantos. Chassis de alumínio fundido, garfos de cabeça para baixo, amortecedor Fox único e os pegajosos Cruisetecs da Metzeler (os fabricantes dizem que também são excelentes no molhado), todos trabalham juntos em perfeita harmonia.
Somente o amortecedor traseiro é ajustável (para pré-carga) e aumenta algumas voltas para se adequar aos cânions californianos, o Challenger dirige com precisão e estabilidade absoluta. Footboards pastam no asfalto se você é preguiçoso com sua posição de pilotagem, mas mesmo assim, a distância ao solo é surpreendentemente generosa.
Brembos que não pareceriam fora de lugar em uma superbike, fazem um trabalho decente ao transportar o Challenger, mas não têm a brutalidade que você esperaria dos monoblocos. Em uma bicicleta tão longa, baixa e pesada, é sempre o freio traseiro que é o mais eficaz e está cheio de aperto, ela faz seu trabalho lindamente. O controle de tração sensível à inclinação e o ABS instalados neste modelo de especificação superior nunca são incomodados durante nossos dois dias de passeio, mas é bom saber que eles estão lá.
O equipamento de manobra é a única verdadeira desilusão do Challenger, com quase todos os botões, grandes e muito pequenos, fora do alcance dos dedos (especialmente usando luvas grossas), a menos que você segure totalmente as mãos ou se afaste das barras e com o controle de cruzeiro ligado. barra direita é simplesmente tola…
Mantendo a tela elétrica em uma posição baixa para ter uma visão organizada de estradas sinuosas, passeios pela cidade e filtros são obrigatórios, mas sua borda superior está sempre na sua linha dos olhos e cria golpes emocionantes em alta velocidade. Totalmente elevado, é mais silencioso, mas não muito.
Motor
Refinado e perfeitamente abastecido, o novo motor PowerPlus de 1769cc da Indian foi construído para flutuar. Na velocidade máxima, ela ronronará a 70 km / h com o tremor suave de seus pistões de tamanho curto e de tamanho grande balançando abaixo de você a apenas 2800 rpm.
Ela pode nascer para navegar e tem um grunhido notavelmente mais instantâneo do que as máquinas com motor Thunder Stroke refrigeradas a ar da Indian, mas deixa-o cair da sexta sexta marcha alta e ultrapassa, e ela sofre uma mudança séria, não apenas por 361 kg ( gigante) seco – acelera como uma coisa selvagem, especialmente no mais esportivo de seus três modos de pilotagem.
Reivindicação indiana, vai de 0-60mph em 3.9 segundos, 30-60mph em 2.2 e martelará o quarto de milha permanente em apenas 12.2. Fora da linha, eles dizem que vai puxar cinco comprimentos de motocicleta em sua moto: a Road Glide da Harley Davidson . A velocidade máxima é restrita a 112 mph.
Qualidade de construção e confiabilidade
É muito cedo para dizer o quão robusto o novo motor PowerPlus se mostrará, mas se for algo parecido com os modelos menores com motores Scout de refrigeração líquida ou Thunder Stroke de refrigeração líquida, você não deve esperar nenhum problema.
As críticas dos proprietários são geralmente brilhantes, mas há relatos de acabamento ocasional de tinta escamosa ou parafuso enferrujado, aqui e ali.
Seguros, custos de funcionamento e valor
Em suas diversas formas, o Challenger está no centro de sua competição de ensacadeira: o BMW K1600 B de seis cilindros, a Grand America totalmente carregada e a Honda Gold Wing padrão , mas o indiano carece de certos equipamentos, como totalmente ajustável (e até suspensão eletrônica) e um quickshifter / blipper.
Não é nada barato, mas o novo Challenger é o grande cruzeiro mais suave e realizado da Índia até agora, por isso, se você gosta da ideia da grande ensacadeira americana e tem bolsos profundos o suficiente, não ficará desapontado.
Equipamento
Disponível em três versões, o modelo básico é fornecido com o sistema indiano ‘Ride Command Infotainment‘ com tela sensível ao toque colorida de sete polegadas, carregador USB, estéreo de 100 watts, controle de cruzeiro, ignição sem chave, saídas de ar ajustáveis e tela elétrica e 68 litros de armazenamento.
O Dark Horse escurecido tem ABS nas curvas e controle de tração, uma navegação por satélite, monitores de pressão dos pneus e o Limited vem com barras Highway e mais cromado do que você aperta um tubo Autosol.
