Honda HR-V e:HEV 2022

O Honda HR-V e:HEV é o mais recente passo da empresa para eletrificar todos os seus modelos convencionais na Europa até 2022

Honda HR-V e:HEV 2022

O Honda HR-V e:HEV é o mais recente passo da empresa para eletrificar todos os seus modelos convencionais na Europa até 2022

Intimamente relacionado ao hatchback subcompacto do Fit, que é chamado de Jazz na Europa, o HR-V está crescendo um pouco. Revelado em novembro de 2013 no Salão Automóvel de Tóquio, a segunda geração do crossover será redesenhada do zero no dia 18 de fevereiro como um modelo de 2022 .

Em antecipação à grande revelação, a Honda está promovendo o recém-chegado com alguns teasers. A primeira das duas fotos revela uma janela inclinada para a porta traseira, que é complementada por luzes de freio de corpo inteiro que dão ao HR-V a impressão de largura, apesar de sua dimensão diminuta. A segunda imagem está centrada no emblema e: HEV afixado na porta da bagageira.

Vendido nesta parte do mundo exclusivamente como um híbrido, o Jazz e: HEV possui dois motores elétricos que funcionam em conjunto com um motor de quatro cilindros. Uma transmissão de engrenagem fixa também precisa ser destacada, junto com uma classificação combinada de 109 PS (107 cavalos de potência) e uma classificação de torque de 253 Nm (187 libras-pés).

Mesmo que a potência não seja exatamente impressionante, não se esqueça que o torque excede em muito os 127 libras-pés (172 Nm) do HR-V vendido nos Estados Unidos. O trem de força e: HEV do Jazz também é notavelmente frugal no regime WLTP porque promete 4,5 litros por 100 quilômetros (52,2 milhas por galão) e 102 gramas de emissões de dióxido de carbono por quilômetro.

Embora as classificações para o HR-V sejam desconhecidas no momento, a montadora japonesa confirmou que o e: HEV será o padrão no Velho Continente. No entanto, não pense por um momento que a Honda está se juntando ao partido verde só porque quer fazer uma afirmação. A verdade é que o impulso agressivo de eletrificação da Honda foi forçado pelas circunstâncias.

A partir de 2021, e em etapas a partir de 2020, a meta de emissões médias em toda a frota da UE para carros novos é de 95 gramas por quilômetro. Este nível corresponde a um consumo de combustível de aproximadamente 4,1 litros de suco de dinossauro por 100 quilômetros (57,3 milhas por galão), o que é uma tarefa muito difícil, se você me perguntar.

Porém, a Honda não está sozinha nesta situação difícil. De acordo com a JATO Dynamics, as metas de CO2 impostas pela Comissão Europeia deverão gerar 34 bilhões de euros em multas na UE.

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