A única coisa que não é, é um carro. sim, parece um, com quatro rodas e tudo, mas o Citroen Ami é na verdade designado como um quadriciclo, contornando uma série de regulamentos necessários para realmente ser classificado como um veículo adulto.
Assim, você obtém um pequeno ‘objeto de mobilidade urbana’ de 458kg (incluindo a bateria) projetado para ser um módulo de transporte pessoal que substitui coisas como o metrô ou uma viagem de ônibus. Ou até mesmo uma eBike ou scooter. Basicamente, o elo perdido automotivo. Não é grande: menos de um metro e meio de largura (1,4, na verdade) e menos de dois anos e meio de comprimento, mas pode acomodar dois com relativo conforto. Embora não seja muito conforto, e depende da sua definição.
Sob a frente está um motor de 6 kW e bateria de 5,5 kWh – e não, isso não é um erro de digitação – acelerando o eixo dianteiro e fornecendo uma velocidade máxima de menos de 30 mph, com uma possível 47 milhas de alcance. A carroçaria em si é feita de plástico ‘Blue Ami’ impregnado / sem pintura enrolado sobre um chassi de seção em caixa rudimentar, e se você olhar de perto, você notará que o carro é realmente simétrico – os painéis dianteiro e traseiro são iguais, o vidros laterais e portas, etc., todos intercambiáveis de um lado para o outro. Isso corta os custos de produção e o torna barato – mas mais nisso em um momento.
carroçaria é feita de plástico
O que isto é, é um veículo projetado para a maioria dos nichos de deslocamento intra-urbano, literalmente entre as cidades. Pense nele menos como um carro e mais como o guarda-chuva mais complicado do mundo – em vez de andar de bicicleta pela cidade ou arriscar os caprichos do transporte público, você apenas cambaleia em um Ami, mantendo-se pessoalmente seguro e com o cabelo seco.
75 KM DE AUTONOMIA
Há uma variedade de maneiras de adquirir ou alugar um na França (ainda não foi sancionado para o Reino Unido), e você poderia dirigir um no Reino Unido sem carteira de habilitação a partir dos 16 anos, mas o mercado provavelmente vai acabar no ambiente de compartilhamento de carros, um pouco como uma bicicleta Boris descolada. No entanto, é uma coisa completamente alegre perambular pela cidade. Todo mundo adora, e isso gera o tipo de sensação boa que não é possível nem mesmo em um supercarro. Basicamente, o Ami é o oposto de sobrecompensação – embora apenas para pessoas que viajam por curtas distâncias, onde não precisam dirigir em estradas ou rodovias rápidas. Principalmente porque é ilegal fazê-lo em um ‘carro’ tão pequeno e lento …
Sim, é um ‘carro’ lixo … porque não é. Mas é divertido de usar e um objeto totalmente adorável
Como mencionado, o Ami é um carro de lixo, mas um objeto totalmente adorável. Não é divertido de dirigir, mas é divertido de usar. Em uma cidade, pelo menos. Há uma alegria em sua simplicidade, na maneira como foi projetado, na maneira como a Citroen está abraçando as peculiaridades. Não é sofisticado ou inovador, mas é divertido e interessante, e se convenceu alguns londrinos a se deslocarem em um em vez de um SUV a gasolina ou diesel quase totalmente ocioso, então é uma coisa boa. Também é muito mais seguro do que uma e-scooter ou bicicleta, dados os padrões de direção variáveis do Reino Unido, para não mencionar o clima. Vamos comprar um? Provavelmente não. Aluguel? Se houvesse algum lugar conveniente para carregar, possivelmente. Mas para todos os outros, uma experiência Ami de repartição de carro e repartição de acordo com o uso cobriria a maioria dos casos.
100% CARREGADO EM 3 HORAS NUMA TOMADA STANDARD
Você não dirige um Ami tanto quanto o ocupa por um período de tempo. Não é complicado e, para ser honesto, não há muito dinamismo para se familiarizar. Basta pressionar um dos três botões (estacionar, neutro, dirigir) na base do banco do motorista e, em seguida, pressionar os pedais de ‘parar’ ou ‘ir’. Há aceleração, mas não muito e não por muito tempo. A velocidade máxima é um sprint decente para um corredor, embora dado que a velocidade média de deslocamento no centro da cidade – de acordo com estatísticas do governo – é 11,4 mph, uma extremidade superior abaixo de 30 mph não é um problema para o que o Ami foi projetado.
velocidade máxima de 45 km/h
Pensando nisso, os freios funcionam e a suspensão .. existe. É basicamente isso. Se você decidir atacar um policial adormecido em “velocidade”, descobrirá que o amortecimento é, na melhor das hipóteses, rudimentar, e a almofada dura do assento não é adequada para sua coluna. Não há modos, esportivos ou não. O manuseio é praticamente o mesmo, no sentido de que a direção é tão lenta que você teria que fazer muito esforço para fazer o Ami se comportar de outra forma que não de forma totalmente previsível para valer a pena. Esses pneus de 155 seções não oferecem tanta aderência absoluta quanto um atrito leve, então o pior que vai acontecer é uma subviragem graciosa – mesmo em rotatórias urbanas com diesel. No entanto, depois de aceitar que o Ami está para dirigir o que Ken Loach é para a televisão infantil, há diversão. Não, você não pode dividir a faixa como faria em uma bicicleta ou scooter, mas o Ami pode se espremer em vãos que um carro de verdade simplesmente não conseguiria, estacionar em lugares que não são lugares. E quando você o faz, as pessoas não o odeiam. Não é divertido de dirigir, apenas divertido de usar.
O que é bastante interessante é que, embora o Ami tenha um alcance limitado daquela minúscula bateria, ele fará praticamente o que diz que fará em termos de milhas – ao contrário de muitos veículos EV adequados que têm que lidar com perdas parasitas de múltiplos confortos domésticos. Uma viagem de 16 quilômetros para Londres? Fácil. Mesmo que leve algumas horas, você ainda usará apenas 10-12 milhas de alcance.
Como um exemplo do que esperar ao entrar em um Ami, provavelmente é aconselhável apontar que há três botões no painel. Três. Um para o soprador (velocidade única, parece um secador de cabelo), um para as luzes de emergência e um para o pára-brisa traseiro aquecido. Ambos os assentos são colheres de plástico com acessórios de fundo e almofada nas costas, cuja consistência imita a de uma bancada de cozinha comum. Parece um interior que você poderia limpar com mangueira – e provavelmente esse é o ponto.
Também no painel há um dock para o seu smartphone, junto com uma porta USB para carregar, e a bagagem fica em um pequeno cubículo atrás do banco do motorista ou à esquerda das pernas do passageiro, embora você esteja falando sobre compras ou bolsa em vez de uma viagem ao Jewson’s para comprar uma pilha de madeira. Depois disso, há um par de porta-copos, um conjunto de bandejas primárias de borracha laranja no painel e janelas fixas com abas – a Citroen avalia que eles prestam uma espécie de vaga homenagem ao 2CV, mas é mais provável que seja um mecanismo a menos para tratar. Não há, é preciso dizer, muita coisa para falhar aqui.
Curiosamente, parece ultra-arejado graças a um teto de vidro panorâmico e muitos vidros à frente no painel – é uma vista interessante e única. Algo a ser destacado é que o cabo de carregamento está amarrado e enfiado em um orifício no batente da porta do lado do passageiro, então você precisa deixar a porta aberta para carregá-lo. E as portas – espelhadas como são, abrem em estilo suicida para o motorista e convencionalmente para o passageiro, além de possuir diferentes mecanismos de travamento / abertura. Peculiar.
Plugue de três pinos convencional carregando apenas para o Ami, então três horas conectado a uma tomada normal será considerado. Não há carregamento integrado, portanto, tentar colocá-lo em um carregador rápido público resultará na falta de uma porta de carregamento real. Se você de alguma forma o administrasse com um sistema equipado com jerry, ele derreteria. No que diz respeito às compras, o modelo proposto na França é que você compre inteiramente online por € 6.000 (cerca de £ 5.300), e receba em casa, compre em alguns supermercados franceses (pão, queijo, quadriciclo), ou várias formas de aluguel.
Provavelmente, o par mais fácil de entender seria um depósito de £ 2.350 e £ 17,50 por mês. Ou você pode assinar um aplicativo de compartilhamento de carro, pagar £ 7 por mês de assinatura e alugar um conforme necessário por 23 centavos por minuto, uma opção de pagamento conforme o uso que se adequa a pessoas urbanas de compartilhamento de carro. Quanto ao uso de longo prazo, não há muito o que dar errado ou consertar, e você pode fazer alarde sem se preocupar com pequenos solavancos ou arranhões. Provavelmente será um favorito de compartilhamento de carros.
