A Scania revelou hoje (terça-feira, 23) sua nova geração de caminhões.
Os novos modelos são resultado de dez anos de desenvolvimento e investimentos de cerca de US$ 2,38 bilhões (algo em torno de R$ 7,7 bilhões) e de acordo com a montadora sueca chegam para “ampliar sua oferta e, graças ao seu sistema modular único, fornecer mais estágios de desempenho, conectividade e uma gama completa de serviços que aumentam a produtividade, bem como soluções de transportes sustentáveis que são precisamente personalizadas para cada tipo de cliente no setor de transporte”.
“É, sem dúvidas, o maior investimento na história de 125 anos da Scania”, declarou o presidente e CEO da Scania, Henrik Henriksson.
“Hoje não estamos lançando apenas uma nova gama de caminhões, mas também uma única caixa de ferramentas engenhosa e soluções sustentáveis, sob a forma de produtos e serviços que a Scania é a primeira da indústria capaz de entregar – e eu sinto que eu posso afirmar isso com confiança. Estamos focando firmemente na nossa principal tarefa: dar aos nossos clientes ferramentas necessárias para alcançar a lucratividade em um negócio que realmente significa alguma coisa para eles”, completou.
O caminhão mais exclusivo da empresa sueca se apaixona desde o primeiro olhar. Qualquer profissional de transporte gostaria de ter a oportunidade de aproveitar os benefícios oferecidos por este veículo impressionante.
Um dos sinais de identidade dos caminhões da nova geração da Scania é o baixo consumo de combustível, como pudemos verificar nos testes do S 500 e do R450. Agora, encontramos um veículo equipado com uma hélice de 730 cv e sentado atrás do volante, surgiu uma dúvida: você pode oferecer um consumo tão conteúdo quanto seus irmãos com este motor? Mesmo que pareça uma mentira, o fabricante sueco fez isso de novo: o seu motor DC16 107, ou mais coloquialmente, o seu motor V8 emblemático consome quase o mesmo que os motores atuais de 13 litros.
Manter (e melhorar) a essência
A arquitetura V8 em motores de caminhão quase desapareceu, já que deu lugar ao linear de seis cilindros. Nessa questão, a Scania navega contra a corrente e, ao contrário do resto dos fabricantes, continua oferecendo hélulas V8. As mudanças feitas neste motor afetam a parte puramente mecânica e também o gerenciamento do mesmo. Ele introduziu mudanças nas câmaras de combustão e instalou novos injetores, o que, de acordo com suas estimativas, pode nos ajudar a economizar até 0,5% de combustível. Em relação à gestão, deve notar-se que os sistemas de refrigeração do motor foram otimizados ao máximo. Por um lado, aumentou a temperatura do motor e adicionou ventiladores independentes de baixo consumo. Algo parecido acontece com o óleo do motor, cuja temperatura de trabalho ideal é ajustada por meio de um termostato.
Externamente, não há grandes mudanças no motor. A Scania manteve a máxima de “se algo funcionar não tocar”. Um exemplo disto são as válvulas independentes já conhecidas de quatro válvulas por cilindro que dão personalidade a este motor de 16 litros. Os benefícios oferecidos pelo DC 16 são impressionantes , se olharmos para a curva de potência, a 1000 rpm, temos à nossa disposição no mínimo 500 cv de potência e o resto, até 700 cv, o escape de maneira muito progressiva até 1.400 rpm. Os 30 CV restantes, Poderíamos dizer que eles são quase anedóticos, nós os entregamos de 1400 a 1900 rpm. Para o torque deste V8, a Scania nos oferece uma enorme quantidade de 3.500 Nm entre 1.000 e 1.400 rpm.
Para obter esses impressionantes 730 cv, o fabricante sueco equipa este motor com seu sistema Common Rail XPI que garante pressões de injeção de até 2.400 bar. Isto é acompanhado por um turboalimentador com tecnologia VTG de dimensões generosas para poder lidar com as necessidades de ar que esta hélice exige.
Condução suave
O gerenciamento da cadeia cinemática pode ser complicado em um caminhão tão poderoso, mas Scania o bordou em seu novo S730: a condução suave deste monstro de 3.500 Nm de torque é surpreendente. A caixa de velocidades automática Opticruiser GRSO925R gerencia a potência do motor. Este modelo vem com o novo sistema de contração do freio, que elimina qualquer problema nas mudanças de engrenagem durante as escaladas, sua velocidade torna as perdas de tração insignificantes.
Toda essa potência / torque muda as relações de extremidade típicas. O desenvolvimento do eixo traseiro neste S 730 é de 2,92 e a última engrenagem disponível nesta caixa Opticruiser tem uma redução incomum de 0,80. Com este desenvolvimento precisamos de 1008 rpm para alcançar uma velocidade de cruzeiro de 80 km / h. Para a nossa prova dinâmica que é sempre realizada a uma velocidade de 85 km / h, precisamos de ± 1.080 rpm para manter essa velocidade. Um dos pontos fortes da Scania sempre foi o gerenciamento da cadeia cinemática e reafirmou-se com a introdução nos últimos anos de sistemas de controle de cruzeiro e seus novos desenvolvimentos (adaptativos e preditivos). Neste novo Scania S 730, o trabalho realizado neste aspecto é impecável.
Predicción perfecta
Realizamos o teste com o sistema de controle de cruzeiro com predição ativada praticamente durante toda a viagem, nós não o usamos em ocasiões específicas. Pudimos verificar se a Scania continua a atualizá-la e já esfrega a perfeição.
Nesta nova geração, o motorista tem a possibilidade de escolher, a seu favor, as gamas do CCAP. O fabricante sueco também ajustou o sistema nas descidas até o limite, tentando manter a velocidade programada em todos os momentos e usando a seu favor o limite de velocidade legal permitido. Além disso, o uso do Eco-roll é aprimorado. Conseguimos verificar se foi ativado em um maior número de zonas durante nosso passeio. A Scania deu uma torção ao Eco-roll com a introdução da função “Pulso e Glide”, que tem como prioridade usar a energia cinética em áreas que chamamos planaltos falsos. O mapeamento da Scania é tão preciso em seu sistema que é capaz de gerenciar essas zonas aumentando a velocidade do caminhão se for necessário usar a energia cinética gerada através do Eco-roll por mais tempo. Com a introdução desta nova gestão, de acordo com os dados da Scania, economias de 0,5% são alcançadas.
Luxo no interior
A cabine que acompanha este motor DC 16 não poderia ser diferente da nova série S com teto Highline. Depois de subir quatro passos muito bem compensados, encontramos o máximo de luxo dentro do mesmo. O último passo, com medidas mais do que generosas, nos dá a possibilidade de usá-lo para decolar e manter o nosso luxuoso interior limpo. Para a subida para a cabine, tem alças grandes e bem localizadas.
Esta cabine tem um piso completamente plano que facilita o movimento através do seu interior. Deve lembrar-se que, nesta nova geração, a Scania aumentou o volume dos habitáculos: neste caso, sua altura atinge 2.070 mm.
O painel de instrumentos, com um acabamento premium, incorpora menus que oferecem uma torrente de informações, também são personalizáveis e controlados a partir do volante. Também temos o sistema chamado “Infotainment” (informações e entretenimento). A partir da tela de 7 “, podemos acessar o sistema de navegação, o sistema de áudio, a câmera de reversão e também temos duas entradas SD, uma para dados multimídia e outra para mapas de navegação.
Para o ar condicionado desta cabine com tanto volume de ar, o Scania instala um sistema totalmente automático. Todos os parâmetros, tanto a umidade como a temperatura, são controlados pelo sistema responsável por distribuir o ar de forma ótima.
O volante é uma peça que adiciona personalidade e exclusividade a um veículo. A Scania está ciente disso e aciona sua série V8: instalou um volante exclusivo em couro preto com costuras em rosca vermelha e com acabamento metálico. Os assentos de couro combinados com o volante dão todo o ar esportivo que faz você suspeitar que este caminhão tenha uma performance fora do comum. Os assentos passam 90? e com isso, temos mais conforto nos momentos de descanso para poder assistir a televisão com 37 “tela localizada no pé da cama. Tudo nesta Scania é ótimo.
Um poupador gigante
Existem muitos caminhões que tivemos a oportunidade de testar ao longo dos anos e toda vez que temos a oportunidade de testar veículos como o Scania 730 hp, estaremos felizes no dia. Quando você começa a escalar as fortes rampas de Somosierra, você inadvertidamente sorri de orelha a orelha. É impressionante ver como este Scania S 730 põe um pulso nas encostas e sai vitorioso com uma solvencia espetacular. Além disso, embora certamente não seja uma prioridade para os transportadores que adquiram um caminhão com essas características, os dados de consumo são surpreendentes … A Scania fez isso de novo.
