O tão esperado SUV de mais de R$ 800MIL deverá aumentar as vendas da Aston em dois terços
A Aston Martin apresentou oficialmente seu tão importante SUV, apelidado de DBX – um modelo projetado para abrir uma nova parcela vital de seus negócios globais, talvez para salvar vidas. O 4×4 de cinco lugares, equipado com uma versão de 542bhp do V8 de 4,0 litros AMG turbo , custará 158.000 libras esterlinas antes das opções e estará à venda hoje para entregas na próxima primavera.
A impressionante aparência de fastback do DBX é revelada aqui pela primeira vez, embora a empresa esteja provocando observadores do mercado há muitos meses exibindo protótipos disfarçados em público.
A chegada do Aston Martin SUV representa um caso único de uma empresa de automóveis pressionada que luta contra o fogo com fogo. A Aston Martin, que entrou na bolsa de valores há pouco mais de um ano, teve uma das estréias mais difíceis de todos os tempos para uma empresa listada, perdendo cerca de três quartos de sua capitalização. Mas agora que eles estão vendo evidências concretas do DBX – um modelo da nova fábrica de St Athan, projetado para vendas no ainda próspero mercado de SUVs de luxo – alguns analistas começaram a recomendar as ações da Aston Martin para o crescimento, um desenvolvimento que a empresa o CEO pressionado Andy Palmer sempre disse que iria acontecer.
A Aston trabalha no projeto DBX, incluindo seu novo centro de produção em St Athan, país de Gales, desde 2015 e dirige seus protótipos em público há quase dois anos. O objetivo é vender mais de 4000 unidades por ano, aumentando inicialmente o volume total da Aston em dois terços para mais de 10.000, de longe a maior produção em seus 106 anos de história. Ajudado pela forma de fastback com aparência esportiva do DBX – com sua grade tradicional ‘DB’, seus quadris elegantemente esculpidos e sua poderosa traseira aerodinâmica – as previsões de mercado para a demanda são fortes.
O DBX é um recém-chegado ao mercado esportivo de SUV premium: a Porsche está nele há quase duas décadas. Lamborghini e Bentley são chegadas mais recentes e até a Ferrari tem planos de amadurecimento rápido .
Mas a Aston Martin acredita que sua combinação de uma nova plataforma de alumínio colado (usando técnicas aperfeiçoadas em duas gerações de carros esportivos) mais o fato de que a estrutura do DBX é compartilhada desde o início com nenhum outro modelo – a Porsche e a Lamborghini compartilham estruturas, por exemplo – dá ao novo SUV vantagens consideráveis. Uma é a redução de peso: o peso de 2245 kg do DBX não o torna leve de forma alguma, mas prejudica alguns rivais em até 400 kg.
Por enquanto, o motor do DBX é o V8 de 4,0 litros da AMG, mas uma alta taxa de compressão, além de atualizações para os intercoolers e turbocompressores, eleva a potência para 542bhp a 6500rpm e o pico de torque a 516lb ft, entregue entre 2200rpm e 5000rpm, com 0-60 mph em 4.3sec e uma velocidade máxima de 181 mph.
Existem novos aprimoramentos de eficiência e um sistema de corte de cilindro para operação com carga parcial. O resultado é uma economia de combustível WLTP combinada de 19,7mpg e uma produção de CO2 de 269g / km.
Novos powertrains estão chegando para o DBX e, embora a Aston não forneça muitos detalhes, parece provável que eles incluam um híbrido de plug-in (sem dúvida usando o know-how do parceiro de tecnologia Daimler ). Enquanto isso, a empresa também vem adquirindo experiência em veículos elétricos – em St Athan – com seu salão RapidE de edição limitada .
Com um comprimento total de pouco mais de 5,04m, o DBX se encaixa quase exatamente em um espaço entre o Bentayga da Bentley (5,14m) e o Cayenne da Porsche (4,92m). É baixo e esportivo em termos de SUV – 74 mm mais baixo que o Bentley, 20 mm mais baixo que o Porsche – mas sua distância entre eixos de 3,06 m é mais longa que ambas, permitindo embalagens que o tornam invulgarmente espaçoso para pessoas e bagagem.
Palmer disse que as especificações do DBX foram orientadas por “advogados externos“, inclusive de um conselho consultivo feminino criado logo após sua chegada à Aston Martin, cinco anos atrás. Palmer valoriza especialmente as clientes do sexo feminino e conseguiu atraí-las para os outros veículos da empresa, especialmente na Ásia e nos EUA.
Como você pode esperar de uma empresa que contratou o principal técnico de chassi da Lotus – Matt Becker – para desenvolver a dinâmica de seus carros, a Aston equipou o DBX com todo o hardware de suspensão que um SUV sério precisa para desempenhar bem seu amplo espectro de tarefas. Possui suspensão a ar de três câmaras para variar as taxas de mola, amortecimento adaptável da Bilstein e um sistema anti-roll de 48V que incorpora o que a Aston afirma ser um motor elétrico de ação extremamente rápida em suas barras anti-roll para neutralizar o rolamento do corpo de acordo com as instruções do fabricante. sensores em todo o carro.
Existe um sistema inteligente de tração nas quatro rodas que apresenta diferenciais central e traseiro controlados eletronicamente para distribuir o torque das rodas deslizantes. Em uso normal, o carro é 100% acionado pela traseira – por motivos de alta velocidade – mas quando necessário, pouco menos de 50% do torque é direcionado às rodas dianteiras.
“Os números de aderência lateral que vimos nos testes no Tarmac foram incríveis”, disse Becker. “Acreditamos que ultrapassamos os limites do que é possível para um SUV”.
A suspensão totalmente independente do DBX pode elevar o carro em 45 mm ou abaixá-lo em 50 mm da altura normal de condução e existem seis modos de condução adaptáveis (quatro em estrada, dois fora de estrada). A direção é toda elétrica e de alta velocidade, exigindo 2,6 voltas de trava em trava.
O carro roda em rodas de 22 polegadas com pneus Pirelli, disponíveis em dois estilos diferentes, e os freios são discos de aço, diâmetro de 410 mm com discos de seis pistões na frente e diâmetro de 390 mm na traseira.
Por dentro, o DBX é extremamente macio e quase infinitamente configurável. Todos os interruptores e controles foram projetados especificamente para este novo modelo. Os recursos de destaque incluem um grande par de telas TFT, uma central e outra à frente do motorista, e um console central em ponte que traz elegância e eficiência de espaço à cabine.
Os assentos são derivados dos modelos do DB11 , para aprimorar a esportividade, e entre uma infinidade de opções imaginativas estão um pacote para animais de estimação (que carrega uma lavadora de cães portátil) e um pacote de neve (que possui aquecedores de botas para esquiadores interessados).
Os primeiros 500 compradores de DBX recebem o que Aston chama de ‘Pacote de 1913‘, cujo nome comemora os 106 anos de vida da marca, adicionando distintivos exclusivos de corpo e peitoril, além de uma placa comemorativa.
Cada carro será inspecionado e endossado por Andy Palmer e um livro fotográfico especial será assinado por Palmer e pelo chefe de design Marek Reichman para sustentar o fato de que, depois de mais de um século, a Aston agora está construindo um novo tipo de carro.
“O DBX dará a muitas pessoas sua primeira experiência de propriedade da Aston Martin”, disse Palmer. “Ele precisa ser fiel aos valores centrais da Aston Martin”.
Marek Reichman, chefe de design
Pergunta: O que há de diferente no DBX em relação a outros SUVs?
Resposta: “O DBX não compromete a beleza ou o desempenho por praticidade ou usabilidade. Nós o projetamos para oferecer as proporções que atendem aos critérios de beleza que aplicaríamos a qualquer Aston Martin. ”
Pergunta: Como você obteve as impressionantes dimensões interiores. Você fez a cabine primeiro?
Resposta: “Nunca houve um Aston com tanta pesquisa em seu design, especialmente em ergonomia e espaço interior. Isso começou com a decisão de adaptar o tamanho e as proporções do veículo às necessidades específicas do DBX. O comprimento entre as rodas nos permitiu otimizar o espaço da cabine, mantendo uma linha de teto baixa. ”
Pergunta: Você se sentiu constrangido pela natureza prática de um SUV depois de todos esses carros esportivos?
Resposta: “Nem um pouco. Um SUV também deve ser divertido. Alguns outros podem não ser, mas o nosso certamente é. Isso nunca iria ser um pão. Eu penso nisso como um carro com espírito próprio, um aventureiro.
Pergunta: De quais partes você tem mais orgulho?
Resposta: “Estou bastante satisfeito com a maneira como o visual fastback do DBX posiciona a massa visual sobre as rodas traseiras, exatamente como você vê em nossos carros esportivos, sem comprometer a entrada e a saída. Isso não é tão fácil de fazer. ”
Pergunta: Você espera que compradores leais da Aston optem pelo DBX?
Resposta: “Nossa pesquisa nos diz que 72% de nossos clientes existentes têm um utilitário esportivo de alta qualidade, mas não acreditamos que o sucesso venha da dependência de sua lealdade. Hoje em dia, o sucesso é ter o melhor produto. ”
