O Taycan EV de nível básico da Porsche oferece até 469 cavalos de potência.

O mais novo Taycan da Porsche também é o mais barato. Juntando-se oficialmente à linha americana da Porsche na terça-feira, o EV de nível básico — simplesmente chamado Taycan — fica abaixo dos modelos 4S, Turbo e Turbo S, com preço a partir de US$81.250 (incluindo US$1.350 para destino e excluindo créditos fiscais federais e locais).

A grande coisa que separa este Taycan de seus irmãos é sua arquitetura de tração traseira. Enquanto os modelos 4S, Turbo e Turbo S têm uma configuração de motor duplo que permite tração integral através da estrada, a base Taycan tem apenas um motor elétrico montado no eixo traseiro. Alimentado por uma bateria de íon de lítio de 79,2 quilowatts-hora, este motor produz 321 cavalos de potência e 250 libras-pés de torque em sua melodia padrão. Com o controle de lançamento ativado — parte do pacote Sport Chrono opcional — esses números aumentam para 402 hp e 254 lb-ft enquanto executam overboost.

Por mais US$5.780, os compradores podem optar pela especificação Performance Battery Plus, que atualiza a bateria para uma unidade de 93,4 kWh. Isso significa que há 375 hp e 250 lb-ft de torque disponíveis o tempo todo, e até 469 hp e 263 lb-ft durante a execução do controle de lançamento.
Curiosamente, independentemente do tamanho da bateria e da saída do motor, a Porsche cita um tempo de 0 a 60 mph de 5,1 segundos para a base Taycan. Para comparação, o Taycan 4S fará a mesma execução em 3,8 segundos, enquanto o Turbo e o Turbo S reduzem esse tempo para 3,0 e 2,6 segundos, respectivamente. A velocidade máxima para o Taycan é de 143 mph, comparada a 155 mph para o 4S e 161 mph para o Turbo e Turbo S.

Uma grande vantagem da configuração de motor único do Taycan é seu menor peso de freio. Em sua forma mais leve, o Taycan padrão inclina as balanças em 4.566 libras — uma redução de 205 libras em relação ao 4S. Adicionar a bateria maior eleva esse peso base para 4.742 libras.

Não importa o tamanho da bateria, a Porsche diz que o Taycan pode passar de um estado de carga de 5% para 80% em pouco mais de 20 minutos quando conectado a um carregador rápido CC de alta velocidade. Os números estimados pela EPA ainda não estão disponíveis, mas não espere nenhuma especificação que supere a Tesla. O Taycan 4S com a bateria maior é avaliado apenas em 203 milhas, embora tenhamos achado muito fácil exceder os números da EPA. Para o ano modelo 2021, a Porsche expandiu sua parceria com a Electrify America para agilizar o processo de carregamento.

Praticamente todo o hardware padrão do chassi da Taycan é compartilhado com o 4S. Ambos os carros têm freios dianteiros de 14,2 polegadas e traseiros de 14,1 polegadas, embora os 4S sejam pintados de vermelho, em comparação com o preto no carro base. Esses freios são colocados atrás de rodas padrão de 19 polegadas, envoltos em pneus de verão dianteiros da série 225/55 e traseiros da série 275/45. Como em outras variantes Taycan, os freios revestidos à superfície e de cerâmica de carbono da Porsche são opcionais, assim como as rodas de 20 e 21 polegadas.

Todo o resto é transferido dos outros modelos Taycan, incluindo a mais recente e melhor tecnologia de infoentretenimento da Porsche com atualizações aéreas, compatibilidade com o Apple CarPlay e assinaturas no carro. Nichos como um carregador integrado de 19,2 kW, display head-up e sistemas de áudio atualizados estão disponíveis, assim como um monte de opções de cores interiores e exteriores, incluindo o fantástico Frozen Berry Metallic que você vê aqui. Mais Porsches cor-de-rosa, por favor.

O Taycan com tração traseira foi colocado à venda na China há algum tempo, e a Porsche usou recentemente um para estabelecer um Recorde Mundial do Guinness para maior deriva com um veículo elétrico. Se você quiser tentar quebrar esse recorde sozinho (não), a base Taycans está disponível para pedido nos revendedores dos EUA agora.

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A Porsche quer tornar-se a primeira fabricante automobilística alemã a deixar o diesel, apostando em motores a gasolina, híbridos e, a partir de 2019, em veículos elétricos, anunciou hoje o presidente executivo da empresa ao jornal Bild.

“Agora não haverá mais diesel na Porsche“, disse Oliver Blume, sublinhando que a fabricante quer concentrar-se em motores a gasolina, híbridos e em “veículos elétricos puros”.

De acordo com a publicação, Oliver Blume referiu que “a crise do diesel trouxe muitos problemas” para a marca, após o grupo Volkswagen, do qual a Porsche faz parte, ter admitido, em 2015, que equipou cerca de 11 milhões de motores a diesel com ‘software’ capaz de contornar os testes antipoluição.

No entanto, o responsável defendeu que os mais recentes motores a diesel “ainda são atraentes e ecologicamente viáveis“, continuando a ter “grande importância para a indústria automóvel“.

Em 13 de junho, a Volkswagen aceitou pagar uma multa de mil milhões de euros às autoridades da Alemanha, devido à fraude com as emissões de gases nos carros a diesel.

As entidades judiciais concluíram que a Volkswagen falhou no controlo adequado da atividade do seu departamento de desenvolvimento de veículos, o que resultou na produção de 10,7 milhões de carros a diesel com um ‘software’ de controlo de emissões ilegal, entre 2007 e 2015, depois vendidos em todo o mundo.

Trata-se de carros com o motor diesel EA 288 de terceira geração, nos Estados Unidos e Canadá, e com o motor EA 189 em outros países, equipados com uma função de ‘software’ ilegal.

O escândalo, que foi revelado em 2015, nos Estados Unidos, já teve elevados custos para o fabricante automóvel em multas definidas pelas autoridades norte-americanas.

Fonte: DN (Leia o artigo completo)

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A comissária europeia Margrethe Vestager, responsável pela Política de Concorrência da Comissão Europeia, adiantou que “a Comissão está a investigar se a BMW, a Daimler e a VW concordaram em não competir entre si no desenvolvimento e implantação de sistemas importantes para reduzir as emissões nocivas dos automóveis de passageiros a gasolina e diesel”.

Dito de outra forma: a Comissão quer saber se aquelas marcas conluiaram entre si instalar nos seus automóveis dispositivos que alterassem os dados das tecnologias que visam tornar os carros de passageiros menos prejudiciais ao meio ambiente. “Se comprovado, esse conluio pode ter negado aos consumidores a oportunidade de comprar carros menos poluentes, apesar de a tecnologia estar disponível para os fabricantes”, disse ainda Vestager.

Em outubro de 2017, a Comissão realizou inspeções nas instalações da BMW, da Daimler, da Volkswagen e da Audi, na Alemanha, como parte dos seus inquéritos iniciais sobre uma eventual coligação entre fabricantes de veículos automóveis no desenvolvimento tecnológico de veículos de passageiros.

A investigação aprofundada da Comissão “centra-se em informações que indicam que a BMW, a Daimler, a Volkswagen, a Audi e a Porsche, também chamadas de ‘círculo dos cinco’, participaram em reuniões onde discutiram nomeadamente o desenvolvimento e implantação de tecnologias para limitar as emissões nocivas dos veículos”, afirma a Comissão em comunicado.

Em especial, a Comissão está a avaliar se as empresas colaboraram para limitar o desenvolvimento e a implantação de determinados sistemas de controlo de emissões para os automóveis vendidos no Espaço Económico Europeu, a saber: sistemas de redução catalítica seletiva para reduzir as emissões nocivas de óxidos de azoto dos automóveis de passageiros com motores diesel; e filtros de partículas ‘Otto’ para reduzir as emissões nocivas de partículas dos automóveis de passageiros com motores a gasolina.

A investigação aprofundada terá como objetivo determinar se a conduta da BMW, Daimler e VW “pode ter violado as regras antitruste da UE que proíbem cartéis e práticas comerciais restritivas, incluindo acordos para limitar ou controlar o desenvolvimento técnico da União Europeia”.

Nesta fase, a Comissão não tem indicações de que as partes se coordenaram mutuamente em relação à utilização de dispositivos fraudulentos ilícitos para enganar os testes regulamentares.

Fonte: Jornal Económico

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