Governo suspende placa Mercosul

O Denatran (Departamento Nacional de Trânsito) suspendeu por 60 dias a implantação da nova placa com o padrão do Mercosul. A medida foi anunciada através da página de rede social do Ministério das Cidades, onde o diretor do órgão, Maurício Alves, comunicou que a suspensão se deve ao pedido de grupos de estampadores de placas, que fizeram apelos ao governo para que a medida fosse adiada.

A categoria reivindica direitos trabalhistas com a mudança no processo de confecção das placas. Alves disse: “Para preservar o emprego e o trabalho dessa importante categoria decidimos criar um grupo de trabalho especificamente para analisar as revindicações e dar segurança jurídica”. A ideia é proteger os empregos da categoria, que seria prejudicada pela imposição de uma processo diferenciado de produção das placas do Mercosul, que possuem tecnologias adicionais integradas ao material.

Maurício Alves ainda completou: “para que não exista em nenhum estado da nossa federação nenhuma interpretação que possa prejudicar o trabalho desses profissionais e de tantos pais de famílias que dependem dessa função para sobreviver”. A implantação da placa Mercosul estava marcada para iniciar em 1º de setembro de 2018, mas com essa suspensão de 60 dias, deve começar em 1º de novembro. O Brasil está atrasado diante dos demais membros do bloco econômico no que diz respeito à introdução da nova placa.

Scania S730 V8 Nova Geração

A Scania revelou hoje (terça-feira, 23) sua nova geração de caminhões.

Os novos modelos são resultado de dez anos de desenvolvimento e investimentos de cerca de US$ 2,38 bilhões (algo em torno de R$ 7,7 bilhões) e de acordo com a montadora sueca chegam para “ampliar sua oferta e, graças ao seu sistema modular único, fornecer mais estágios de desempenho, conectividade e uma gama completa de serviços que aumentam a produtividade, bem como soluções de transportes sustentáveis que são precisamente personalizadas para cada tipo de cliente no setor de transporte”.

 

“É, sem dúvidas, o maior investimento na história de 125 anos da Scania”, declarou o presidente e CEO da Scania, Henrik Henriksson.

“Hoje não estamos lançando apenas uma nova gama de caminhões, mas também uma única caixa de ferramentas engenhosa e soluções sustentáveis, sob a forma de produtos e serviços que a Scania é a primeira da indústria capaz de entregar – e eu sinto que eu posso afirmar isso com confiança. Estamos focando firmemente na nossa principal tarefa: dar aos nossos clientes ferramentas necessárias para alcançar a lucratividade em um negócio que realmente significa alguma coisa para eles”, completou.

 

 

O caminhão mais exclusivo da empresa sueca se apaixona desde o primeiro olhar. Qualquer profissional de transporte gostaria de ter a oportunidade de aproveitar os benefícios oferecidos por este veículo impressionante.

Um dos sinais de identidade dos caminhões da nova geração da Scania é o baixo consumo de combustível, como pudemos verificar nos testes do S 500 e do R450. Agora, encontramos um veículo equipado com uma hélice de 730 cv e sentado atrás do volante, surgiu uma dúvida: você pode oferecer um consumo tão conteúdo quanto seus irmãos com este motor? Mesmo que pareça uma mentira, o fabricante sueco fez isso de novo: o seu motor DC16 107, ou mais coloquialmente, o seu motor V8 emblemático consome quase o mesmo que os motores atuais de 13 litros.

Manter (e melhorar) a essência

A arquitetura V8 em motores de caminhão quase desapareceu, já que deu lugar ao linear de seis cilindros. Nessa questão, a Scania navega contra a corrente e, ao contrário do resto dos fabricantes, continua oferecendo hélulas V8. As mudanças feitas neste motor afetam a parte puramente mecânica e também o gerenciamento do mesmo. Ele introduziu mudanças nas câmaras de combustão e instalou novos injetores, o que, de acordo com suas estimativas, pode nos ajudar a economizar até 0,5% de combustível. Em relação à gestão, deve notar-se que os sistemas de refrigeração do motor foram otimizados ao máximo. Por um lado, aumentou a temperatura do motor e adicionou ventiladores independentes de baixo consumo. Algo parecido acontece com o óleo do motor, cuja temperatura de trabalho ideal é ajustada por meio de um termostato.

Externamente, não há grandes mudanças no motor. A Scania manteve a máxima de “se algo funcionar não tocar”. Um exemplo disto são as válvulas independentes já conhecidas de quatro válvulas por cilindro que dão personalidade a este motor de 16 litros. Os benefícios oferecidos pelo DC 16 são impressionantes , se olharmos para a curva de potência, a 1000 rpm, temos à nossa disposição no mínimo 500 cv de potência e o resto, até 700 cv, o escape de maneira muito progressiva até 1.400 rpm. Os 30 CV restantes, Poderíamos dizer que eles são quase anedóticos, nós os entregamos de 1400 a 1900 rpm. Para o torque deste V8, a Scania nos oferece uma enorme quantidade de 3.500 Nm entre 1.000 e 1.400 rpm.

Para obter esses impressionantes 730 cv, o fabricante sueco equipa este motor com seu sistema Common Rail XPI que garante pressões de injeção de até 2.400 bar. Isto é acompanhado por um turboalimentador com tecnologia VTG de dimensões generosas para poder lidar com as necessidades de ar que esta hélice exige.

Condução suave

O gerenciamento da cadeia cinemática pode ser complicado em um caminhão tão poderoso, mas Scania o bordou em seu novo S730: a condução suave deste monstro de 3.500 Nm de torque é surpreendente. A caixa de velocidades automática Opticruiser GRSO925R gerencia a potência do motor. Este modelo vem com o novo sistema de contração do freio, que elimina qualquer problema nas mudanças de engrenagem durante as escaladas, sua velocidade torna as perdas de tração insignificantes.

Toda essa potência / torque muda as relações de extremidade típicas. O desenvolvimento do eixo traseiro neste S 730 é de 2,92 e a última engrenagem disponível nesta caixa Opticruiser tem uma redução incomum de 0,80. Com este desenvolvimento precisamos de 1008 rpm para alcançar uma velocidade de cruzeiro de 80 km / h. Para a nossa prova dinâmica que é sempre realizada a uma velocidade de 85 km / h, precisamos de ± 1.080 rpm para manter essa velocidade. Um dos pontos fortes da Scania sempre foi o gerenciamento da cadeia cinemática e reafirmou-se com a introdução nos últimos anos de sistemas de controle de cruzeiro e seus novos desenvolvimentos (adaptativos e preditivos). Neste novo Scania S 730, o trabalho realizado neste aspecto é impecável.

Predicción perfecta

Realizamos o teste com o sistema de controle de cruzeiro com predição ativada praticamente durante toda a viagem, nós não o usamos em ocasiões específicas. Pudimos verificar se a Scania continua a atualizá-la e já esfrega a perfeição.

Nesta nova geração, o motorista tem a possibilidade de escolher, a seu favor, as gamas do CCAP. O fabricante sueco também ajustou o sistema nas descidas até o limite, tentando manter a velocidade programada em todos os momentos e usando a seu favor o limite de velocidade legal permitido. Além disso, o uso do Eco-roll é aprimorado. Conseguimos verificar se foi ativado em um maior número de zonas durante nosso passeio. A Scania deu uma torção ao Eco-roll com a introdução da função “Pulso e Glide”, que tem como prioridade usar a energia cinética em áreas que chamamos planaltos falsos. O mapeamento da Scania é tão preciso em seu sistema que é capaz de gerenciar essas zonas aumentando a velocidade do caminhão se for necessário usar a energia cinética gerada através do Eco-roll por mais tempo. Com a introdução desta nova gestão, de acordo com os dados da Scania, economias de 0,5% são alcançadas.

 

Luxo no interior

A cabine que acompanha este motor DC 16 não poderia ser diferente da nova série S com teto Highline. Depois de subir quatro passos muito bem compensados, encontramos o máximo de luxo dentro do mesmo. O último passo, com medidas mais do que generosas, nos dá a possibilidade de usá-lo para decolar e manter o nosso luxuoso interior limpo. Para a subida para a cabine, tem alças grandes e bem localizadas.

Esta cabine tem um piso completamente plano que facilita o movimento através do seu interior. Deve lembrar-se que, nesta nova geração, a Scania aumentou o volume dos habitáculos: neste caso, sua altura atinge 2.070 mm.
O painel de instrumentos, com um acabamento premium, incorpora menus que oferecem uma torrente de informações, também são personalizáveis ​​e controlados a partir do volante. Também temos o sistema chamado “Infotainment” (informações e entretenimento). A partir da tela de 7 “, podemos acessar o sistema de navegação, o sistema de áudio, a câmera de reversão e também temos duas entradas SD, uma para dados multimídia e outra para mapas de navegação.

Para o ar condicionado desta cabine com tanto volume de ar, o Scania instala um sistema totalmente automático. Todos os parâmetros, tanto a umidade como a temperatura, são controlados pelo sistema responsável por distribuir o ar de forma ótima.

O volante é uma peça que adiciona personalidade e exclusividade a um veículo. A Scania está ciente disso e aciona sua série V8: instalou um volante exclusivo em couro preto com costuras em rosca vermelha e com acabamento metálico. Os assentos de couro combinados com o volante dão todo o ar esportivo que faz você suspeitar que este caminhão tenha uma performance fora do comum. Os assentos passam 90? e com isso, temos mais conforto nos momentos de descanso para poder assistir a televisão com 37 “tela localizada no pé da cama. Tudo nesta Scania é ótimo.

Um poupador gigante

Existem muitos caminhões que tivemos a oportunidade de testar ao longo dos anos e toda vez que temos a oportunidade de testar veículos como o Scania 730 hp, estaremos felizes no dia. Quando você começa a escalar as fortes rampas de Somosierra, você inadvertidamente sorri de orelha a orelha. É impressionante ver como este Scania S 730 põe um pulso nas encostas e sai vitorioso com uma solvencia espetacular. Além disso, embora certamente não seja uma prioridade para os transportadores que adquiram um caminhão com essas características, os dados de consumo são surpreendentes … A Scania fez isso de novo.

ficha técnica scania s730